Новый Hypermotard 950 является идеальным выбором как для перемещения в потоках дорожного движения, так и для отдыха за городом. Hypermotard означает максимальное удовольствие везде.
Стиль Motard
Новый Hypermotard прекрасно сочетает в себе такие отличительные черты Hypermotard 1100, как минимализм, агрессивность, легкий внешний вид и имидж «игрушечного байка», с инновациями и технологиями моделей Ducati последнего поколения.
Веселье n-й степени
Положение ездока было тщательно проанализировано с целью обеспечения максимального удовольствия от вождения и управляемости. Новый Hypermotard 950 оснащен новым, более открытым рулем, более узким боковым профилем и новым сиденьем Hypermotard 950 с плоским, удлиненным профилем и умеренной выпуклостью на месте пассажира для повышенной комфортности. Сиденье версии SP является плоским, соответствующим стилю motard, для более удобного перемещения вперед и назад на сиденье во время движения.
Ducati Testastretta 11°
Семейство Hypermotard 950 оснащено модифицированной версией двухцилиндрового двигателя Ducati Testastretta 11° объемом 937 куб. см. Двухцилиндровый двигатель был радикальным образом переработан (и облегчен на 1,5 кг). Он выдает на 4 лошадиных силы больше, чем его предшественник, обеспечивая 114 л. с. на 9000 об/мин, а пологая кривая крутящего момента достигает максимума при 9,8 кг·м при 7250 об/мин.
Нескончаемые эмоции
Благодаря постоянному вниманию Ducati к качеству двигатель Testastretta 11° объемом 937 куб. см требует минимального техобслуживания — регулировка клапана производится через каждые 30 000 км.
Инерционный измерительный блок с шестью осями контроля (6D IMU)
Hypermotard 950 снабжён современной высокоточной электроникой, которая получает данные от шестиосевого инерционного измерительного блока Bosch, мгновенно регистрирующего угол крена, рыскания и тангажа мотоцикла.
Комплект электроники Hypermotard 950 включает в себя:
• антиблокировочную систему Bosch Cornering ABS EVO с функцией срыва при торможении Slide by Brake и антипробуксовочную систему Ducati Traction Control (DTC) EVO, которые вместе составляют комплект безопасности Ducati Safety Pack (DSP);
• вилли-контроль Ducati Wheelie Control (DWC) EVO;
• квикшифтер верх/низ Ducati Quick Shift (DQS) EVO (предустановлен на версии 950 SP и доступен для установки на версию 950).
Режимы движения
На Hypermotard 950 рабочие параметры каждой системы контроля по умолчанию выставляются в соответствии с одной из трёх электронных конфигураций — режимов движения. Мотоциклист может внести изменения в настройки в соответствии со своим стилем езды, а потом восстановить оригинальные настройки.
Режим движения Sport подходит для спортивной езды по извилистым дорогам или гоночным трекам, и в нём двухцилиндровый двигатель Ducati выдаёт полные 114 л.с., а электроника настроена на обеспечение максимальной производительности двигателя.
Режим движения Touring идеально подходит для прогулок по городу и за его пределами, а также для тех, кто предпочитает ездить плавно и спокойно. Двигатель выдаёт мощность 114 л.с., а электроника мотоцикла настроена на более безопасную езду по сравнению со спортивным режимом.
Режим движения Urban создан для повседневных поездок по городу, а также для езды в условиях плохого сцепления колёс с дорогой, например во время дождя. Поэтому в этом режиме мощность двухцилиндрового Testastretta ограничена 75 л.с., а электроника настроена на максимальную безопасность.
Доступ к управлению
Доступ к управлению функциями мотоциклов из семьи Hypermotard 950 осуществляется через 4.3-дюймовый TFT-дисплей.Графический пакет аналогичен модели Panigale V4 и обеспечивает интуитивную навигацию по меню и настройку функций. Каждому режиму движения присвоен свой цвет, чтобы упростить переключение между ними. На интерфейсе каждого режима движения чётко и понятно обозначены все внесённые пользователем изменения с поясняющими рисунками текущей конфигурации системы. Также текущая конфигурация отмечается на определённой точке градуированной шкалы, на одном конце которой — максимальная производительность, а на другом — максимальная безопасность и стабильность движения.
Фары и указатели
Передняя фара — небольшая и компактная, оснащённая дневными ходовыми огнями Daytime Running Light (DRL), чтобы мотоцикл был заметен при дневном освещении.Расположенная сзади полоска светодиодов выполняет одновременно функцию задней фары и стоп-сигнала. Передние светодиодные указатели поворота встроены в защиту рук, чтобы не вносить разнобой в продуманные линии дизайна Hypermotard 950.
Антиблокировочная система Bosch EVO ABS Cornering
Чтобы гарантировать максимально эффективное торможение вкупе с повышенной безопасностью, на новый Hypermotard 950 была установлена ABS-система Bosch EVO ABS Cornering с тремя уровнями воздействия.
Уровень 3 подходит для повседневной езды или для плохих дорожных условий. Он обеспечивает безопасное и стабильное торможение на любой дороге и контроль отрыва заднего колеса во время экстренного торможения.
На уровне 2 постоянно контролируются и переднее, и заднее колёса, однако допускается более агрессивное торможение с возможностью небольшого отрыва заднего колеса. На этом уровне также гарантирована повышенная безопасность при торможении, в том числе на мокрой дороге.
На уровне 1 ABS-система действует в режиме мотогонок во всём, что касается переднего колеса, а для заднего активируется функция срыва при торможении Slide by Brake, которая допускает экстремальный и при этом безопасный вход в повороты с использованием заднего тормоза, характерный для спортивного стиля езды. При 1 уровне контроль отрыва заднего колеса отключён.
Антипробуксовочная система Ducati Traction Control EVO (DTC EVO)
Установленная на Hypermotard 950 система трэкшн-контроля DTC EVO основана на алгоритме, который делает её вмешательство в процесс управления мотоциклом более быстрым и точным.
Система DTC EVO взаимодействует с инерционным измерительным блоком Bosch IMU и постоянно анализирует угол наклона мотоцикла, чтобы использовать эти данные для лучшей оценки необходимости вмешательства. Допустимая степень пробуксовки заднего колеса регулируется путём выбора уровня трэкшн-контроля DTC EVO.
Вилли-контроль Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
Hypermotard 950 поставляется укомплектованным последней версией вилли-контроля Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO). Эта система использует данные инерционного измерительного блока Bosch IMU 6D, чтобы предотвратить подъём переднего колеса (вилли) и позволить мотоциклисту разгоняться эффективно, легко и безопасно.
Система DWC EVO более точно обнаруживает вилли и оценивает его степень, а затем более эффективно вмешивается в ситуацию и контролирует подъём колеса, а также более чётко реагирует на действия мотоциклиста.
Мультимедийная система Ducati Multimedia System (DMS)
Hypermotard 950 поставляется подготовленным к установке мультимедийной системы Ducati Multimedia System (DMS), которая позволяет отвечать на телефонные звонки, выбирать и проигрывать музыкальные треки, а также получать текстовые сообщения через Bluetooth.
Как только мотоциклист садится на мотоцикл, его смартфон автоматически начинает взаимодействовать с мультимедийной системой через модуль Bluetooth (он доступен как дополнительный аксессуар для всего модельного ряда), открывая доступ к основным мультимедийным функциям. TFT-дисплей отображает воспроизводимый трек, при появлении нового сообщения появляется соответствующая иконка, а при приёме входящего звонка высвечивается имя звонящего. Телефонные звонки и музыка передаются на мотогарнитуру шлема. Система DMS доступна в качестве опции для всех моделей линейки Hypermotard 950.
Рама
Мотоциклы из семьи Hypermotard 950 имеют новую стальную решётчатую раму с трубами переменного сечения, которая весит на 1 кг меньше, чем предыдущая модель.
Угол наклона передней вилки 25°, трейл 104 мм и смещение 30 мм обеспечивают стабильность и безопасность управления мотоциклом без ущерба для юркости, характерной для мотардов. Рама присоединена к заднему подрамнику, также стальному и решётчатому, унаследованному у первого Hypermotard. Широкий угол поворота руля, равный 70°, улучшает управляемость, а колёсная база 1,493 мм (1,498 мм в версии SP) обеспечивает максимальную стабильность на высоких скоростях. Топливный бак объёмом 14,5 л гармонично вписывается в общий облик Hypermotard 950, не нарушая плавности изгибов его линий. На Hypermotard 950 установлен алюминиевый односторонний консольный маятник.
Подвеска
Hypermotard 950 снабжён новой полностью регулируемой вилкой Marzocchi с перьями диаметром 45 мм и рабочим ходом 170 мм, которая теперь на 500 г легче по сравнению с версией, установленной на предыдущую модель.
Задняя подвеска мотоцикла представлена моноамортизатором Sachs с ходом 150 мм. На Hypermotard 950 SP стоит полностью регулируемая 48-миллиметровая вилка Öhlins с рабочим ходом 185 мм и полностью настраиваемым амортизатором Öhlins с ходом 175 мм.
Тормозная система
Передний тормоз представлен парой 4-поршневых моноблочных суппортов радиального крепления Brembo, управляемых тормозной машинкой с регулируемым 5-позиционным рычагом.
Диски переднего тормоза размером 320 мм имеют алюминиевые фланцы, что позволило снизить общий вес на 600 г, а сзади стоит один тормозной диск диаметром 245 мм с суппортом Brembo. Эти комплектующие гарантируют Hypermotard 950 качество торможения, которое достойно стать эталоном для всей мотоиндустрии, как до этого становились эталонами и предыдущие мотоциклы Ducati.
Колёса и шины
На Hypermotard 950 стоят трёхспицевые диски Y-образной формы, передний — диаметром 3,5″, задний — 5,5″. На шинах установлены покрышки Pirelli Diablo Rosso III, спереди — модель 120/70 ZR17, сзади — 180/55 ZR17.
Установка обновлённых колёс позволила снизить общий вес мотоцикла на 800 г по сравнению с предыдущей моделью. Что касается Hypermotard 950 SP, то на нём стоят облегчённые кованые диски Marchesini Y-образной формы с тремя спицами, диаметр переднего — 3,5″, заднего — 5,5″. Также на нём установлены гоночные покрышки последнего поколения Pirelli Diablo Supercorsa SP, спереди — размера 120/70 ZR7, сзади — 180/55 ZR177.
