Monster 1200 S

Стандартная комплектация<br /> Двусторонний квикшифтер Ducati Quick-Shift up/down (DQS), цветной TFT-дисплей, накладка пассажирского седла, светодиодные парковочные огни и задний фогарь, дневные ходовые огни (DRL), светодиодные поворотники, USB-розетка.<br />

Нетвналичии.00

Monster 1200 S

Стандартная комплектация
Двусторонний квикшифтер Ducati Quick-Shift up/down (DQS), цветной TFT-дисплей, накладка пассажирского седла, светодиодные парковочные огни и задний фогарь, дневные ходовые огни (DRL), светодиодные поворотники, USB-розетка.

Нет в наличии
Monster 1200 S

МОЩНОСТЬ

147 л.с. (108 кВт)

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

124 Нм

ВЫСОТА СИДЕНЬЯ

Регулируемая 795 — 820 мм

SAFETY

Bosch Cornering ABS, DTC

Легенда нашего времени


Новый Monster 1200 подвергся изменениям и стал компактным, стройным, со спортивными пропорциями. Его линии и объёмы покажутся знакомыми всем, кто видел легендарный Monster, однако они обновились и стали современнее. Кстати, на новом Monster 1200 есть та самая застёжка на баке, которая была на первом Monster, созданном Мигелем Галуцци.

100% Монстр


Более мощный и выкладывающийся по полной на любых скоростях двигатель, более компактные размеры, изменённое шасси и обновлённая электроника, включающая предустановленный на S-версии квикшифтер Ducati Quick Shift, гарантируют максимальное удовольствие от езды и, одновременно с этим, максимальную безопасность.

Адаптируйте его под свой стиль езды


Предустановленные режимы движения позволяют мотоциклисту оптимизировать поведение мотоцикла в зависимости от своего стиля езды. Каждый из трёх режимов движения (Sport, Touring и Urban) запрограммирован на определённые уровни вмешательства в процесс езды электронных систем: контроля работы двигателя Ride-by-Wire (RbW), ABS-системы, трэкшн-контроля Ducati и вилли-контроля Ducati.



ШАССИ  
Рама:
Стальная трубчатая рама прикрепленная к головкам цилиндров
Передняя подвеска: 48-мм полностью регулируемая перевернутая вилка Ohlins
Переднее колесо: 3-спицевый Y-образный легкосплавынй диск изображением буквы "S", размер 3,50 х 17
Передняя шина: Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17
Задняя подвеска: Прогрессивная, полностью регулируемый моноамортизатором Ohlins. Алюминиевый консольный маятник
Заднее колесо: 3-спицевый Y-образный легкосплавынй диск изображением буквы "S", размер 6,00 x 17
Задняя шина: Pirelli Diablo Rosso III 190/55 ZR17
Ход передней подвески: 130 мм
Ход задней подвески: 149мм
Передний тормоз: 2 x 330 мм плавающих диска, радиальные моноблочные суппорты Brembo M50, радиальная тормозная машинка, система Bosch Cornering ABS 
Задний тормоз: 245 мм диск, 2-поршневая плавающая скоба с системой Bosch Cornering ABS
Приборная панель: Цветной TFT дисплей
РАЗМЕРЫ И ВЕС:  
Сухой вес:
185 кг
Высота сидла: Регулируемая, 795-820 мм
Колесная база: 1485 мм
Угол наклона передней вилки: 23,3°
Емкость топливного бака: 16,5 л
Кол-во мест: 2 места
Комплектация: Двусторонний квикшифтер Ducati Quick-Shift up/down (DQS), цветной TFT-дисплей, накладка пассажирского седла, светодиодные парковочные огни и задний фогарь, дневные ходовые огни (DRL), светодиодные поворотники, USB-розетка.

Возможность установки: мультимедиа система Ducati Multimedia System (DMS), система сбора данных Ducati Data Analyzer (DDA), противоугонная система.
Гарантия: 2 года без ограничений по пробегу
Интервал между ТО: каждые 15000 км/12 мес.
Проверка клапанов: 30000 км
ДВИГАТЕЛЬ:  
Тип:
L-образный двигатель с десмодромной системой ГРМ Testastretta 11°, изменяемые фазы ГРМ, 4 клапана на цилиндр,
2 свечи на цилиндр жидкостное охлаждение, EURO-4
Объем: 1198 куб. см
Диаметр цилиндра / Ход поршня: 106 x 67,9 мм
Компрессия: 13.0:1
Мощность: 147 лс (108 кВт) на 9.250 об./мин
Крутящий момент: 124 Нм на 7,750 об.мин
Система впрыска топлива: Электронная система впрыска топлива с Ride-by-Wire, овальные 56 мм дроссельные заслонки
Выхлопная система: Система 2-1-2 из нержавеющей стали с катализатором и двумя датчиками кислорода.
ТРАНСМИССИЯ:
 
Коробка передач:
6 передач с двусторонним квикшифтером
Передаточные числа: 1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25
Первичная передача: Прямозубые шестерни, отношение 1.84:1
Главная передача: Цепная, ведущая завезда на 15 зубьев, ведомая на 41 зуб
Сцепление: Многодисковое "мокрое" проскальзывающее сцепление с гидравлическим приводом

Ducati Monster возвращается к своим истокам, но на этот раз в виде нового мотоцикла в контексте формы и функциональности.
Когда разработчики Ducati начали работать над новым Monster 1200, вдохновение они черпали из основ тогдашней новаторской модели в 1993 году – концепции «открытого спортивного мотоцикла».


Рама


Рама – классическая решетчатая конструкция Ducati с элементом ходовой части от Testastretta. К двигателю прикреплены новый компактный односторонний маятник и совершенно новые подножки мотоциклиста из штампованного алюминия, расположенные отдельно от пассажирских подножек.

Комплексный электронный модуль с тремя различными режимами езды (спорт, туризм и город) включает в себя инерциальный измерительный блок (IMU), который передает информацию в системы АБС Bosch Cornering и Ducati Wheelie Control (DWC). 

Эксклюзивный Monster 1200 S придает этой свойственной спортивной мощности еще большей остроты за счет полностью регулируемых 48-миллиметровой вилки и заднего моноамортизатора от Öhlins. Удивительное торможение обеспечивают два диска от Brembo диаметром 330 мм в передней части во взаимодействии с тормозными суппортами моноблока Brembo M50. Кроме того, диски Monster 1200 S оснащены тремя Y-образными спицами с эксклюзивным изображением буквы «S» и передним углеволоконным брызговиком, в то время как передняя фара головного света располагает системой дневных ходовых огней (ДХО) и светодиодами.


Дизайн


Когда проектно-конструкторский центр Ducati начал работать над Monster 1200, его целью было создать обтекаемый компактный мотоцикл с истинным спортивным характером, чтобы вернуться к концепции «спортивного обнаженного мотоцикла», одновременно сохранив присущие мотоциклу свойственные контуры и формы. Излишне говорить о том, что значительное внимание было уделено баку, теперь еще более «подтянутому» и современному: полностью переработанный дизайн, который остается верным подходу, выбранному Galluzzi в 1993 году. Чтобы дополнительно подчеркнуть эту связь с прошлым, мы вернулись к хомуту крепления из анодированного алюминия.

Короткая компактная изящная хвостовая часть, поддерживаемая стальной нижней опорной рамой от Trellis, позволяет мотоциклисту устанавливать высоту сиденья на 795 до 820 мм. Нижняя опорная рама также поддерживает пассажирские подножки, которые теперь расположены отдельно от подножек мотоциклиста. Эта новая конфигурация придает Monster 1200 спортивное очертание и улучшает эргономику.

Еще одной особенностью, которая всегда была отличительной чертой Monster, является фара головного света. Полностью модернизированная фара головного света теперь располагает двойными параболическими зеркалами, а на Monster 1200 S имеется система ДХО (дневные ходовые огни). Создание этой новой фары привело к разработке новой опоры для приборной панели, которая теперь прикреплена к стоякам руля. За счет этого, а также благодаря изменению положения индикаторов, которые теперь располагаются под верхней крестовиной, а не на самой фаре, передняя часть мотоцикла теперь имеет «более легкий» вид. Кроме того, мотоцикл также оснащен новыми механизмами переключения скоростей.

Еще одним важным шагом, предпринятым проектно-конструкторским центром Ducati, стало сокращение количества и упрощение пластмассовых частей. Крышка расширительного бачка стала более компактной, крышка радиатора не имеет лишних деталей, ограждение выхлопного коллектора имеет более «технический» вид. Эти изменения акцентируют повышенное внимание на раме в профиле.

Спустя более двадцати лет, Ducati продолжает развивать эту невероятно успешную модель. Мотоцикл, который на протяжении всей своей истории претерпевал изменения и обновления, стал фаворитом кастомизации и индивидуализации, в течение более двух десятилетий оказывал огромное влияние на всю мотоциклетную индустрию.

Установленный в Monster 1200 двигатель функционирует как силовой элемент, а рама Trellis крепится к головкам блока цилиндров, что является концепцией, впервые примененной на заводском мотоцикле в рамках проекта Panigale. Эта конфигурация дает очень компактную и легкую раму, а большое поперечное сечение труб обеспечивает высокую прочность на кручение и превосходные динамические характеристики мотоцикла. Monster 1200 также может похвастаться совершенно новым более «мускулистым» маятником и компактной колесной базой в 1485 мм.

Изменений претерпела также непосредственно крепящаяся к двигателю нижняя опорная рама с задним сиденьем, чтобы обеспечить компактную конструкцию с отдельными подножками для пассажиров. Эти подножки для пассажиров расположены отдельно от подножек мотоциклиста, чтобы обеспечить дополнительную свободу движения в спортивном режиме езды. Крепления подножек для пассажиров и мотоциклиста выполнены из штампованного алюминия, а сами подножки из алюминия. Чтобы подчеркнуть спортивную родословную Monster, на подножках мотоциклиста также имеются алюминиевые подпяточники.


Подвеска


Monster 1200 располагает полностью регулируемой 43-миллиметровой вилкой Kayaba спереди, а амортизатор Sachs сзади имеет устройство регулировки пружинной нагрузки и обратного хода рессоры. Monster 1200 S, в свою очередь, оснащен 48-миллиметровой полностью регулируемой вилкой с оловянным покрытием и амортизатором от Öhlins. Работающий в связке с прогрессивной тягой задний амортизатор крепится одним концом непосредственно к головке блока вертикальных цилиндров, а другим концом к одностороннему маятнику из штампованного алюминия. Monster 1200 располагает амортизатором Sachs, в то время как на Monster 1200 S использует полностью регулируемый амортизатор Öhlins.


Шины и диски


Monster 1200 оснащен легкими 10-спицевыми легкосплавными дисками Panigale 3,5" x 17" спереди и 6,0" x 17" сзади, в то время как Monster 1200 S располагает дисками с Y-образными спицами, которые претерпели тонкую дополнительную механическую обработку. Более того, диски на S-версии имеют эксклюзивную графику в виде литеры «S», чтобы подчеркнуть гоночный характер мотоцикла. На обеих моделях используются двухкомпонентные шины Pirelli DIABLO ROSSO™ III – 120/70 спереди и 190/55 сзади, – которые сочетают в себе прочность, увеличивающую пробег, и обеспечивают прочное сцепление с дорогой даже при крутых поворотах. Эти высококачественные шины воплощают в жизнь технологию увеличения площади контакта Pirelli (EPT), чтобы максимально увеличить площадь сцепления вне зависимости от угла наклона, а также функциональную схему протектора (FGD) для оптимального сцепления с влажным дорожным покрытием.


Пакет безопасности Ducati (DSP)


Пакет безопасности Ducati (DSP) установлен как на стандартной модели Monster 1200, так и на версии S мотоцикла Monster 1200, которая за счет инерциального измерительного блока (IMU) и АБС 9.1MP Cornering от Bosch, антипробуксовочной системы (DTC) и системы контроля подъема на заднее колесо (DWC) от Ducati обеспечивает оптимальные ходовые качества, оптимизирует управление и гарантирует высокий уровень безопасности езды.

Система АБС Cornering от Bosch
Monster 1200 может похвастаться тормозной системой Brembo с АБС 9.1MP Cornering от Bosch; последняя располагает инерциальным измерительным блоком (IMU) для оптимизации торможения переднего и заднего колеса даже в критических ситуациях и при крутом угле наклона мотоцикла. Благодаря взаимодействию со всеми режимами езды система предлагает решения, которые подходят под любой стиль езды, ситуацию и условие.

Система имеет три различных уровня вмешательства. Уровень 1 обеспечивает максимальную производительность от спортивной езды, отключает функцию обнаружения подъема заднего колеса и позволяет заднему колесу выполнять занос при торможении (АБС в этом случае применяется только для переднего колеса). Уровень 2 обеспечивает баланс между передней и задней частями: при отключенной функции обнаружения подъема заднего колеса применяется функция движения на повороте (Cornering) в режиме спортивной езды. Уровень 3 оптимизирует торможение: применяются функции обнаружения подъема заднего колеса и движения на повороте для обеспечения максимальной безопасности.

При этом функцию АБС можно полностью отключить в любом режиме езды с помощью приборной панели с сохранением и восстановлением настроек при следующем зажигании.


Антипробуксовочная система Ducati (DTC)


Эта система используется для обнаружения и дальнейшего безопасного управления пробуксовкой заднего колеса, повышая эффективность и активную безопасность мотоцикла. На Monster установлена последняя версия программного обеспечения DTC, чтобы обеспечить оптимальный безупречный отклик на опережение зажигания. С помощью этой системы мотоциклист может выбрать восемь различных профилей, каждый из которых откалиброван для обеспечения допуска пробуксовки заднего колеса в зависимости от прогрессивных уровней навыков езды и состояния дороги (от одного до восьми). Уровень 1 минимизирует вмешательство системы, а уровень 8 обеспечивает максимальную тягу на мокрой поверхности дороги. Ducati предусмотрела уровни DTC для каждого из трех режимов езды; все они могут быть индивидуализированы в зависимости от предпочтений мотоциклиста и сохранены в индивидуальных настройках меню. Функцию DTC можно отключить в любом режиме езды и включить при последующем зажигании.


Тормозная система


Спереди у Monster 1200 на 320-миллиметровых дисках установлены спаренные 4-поршневые радиальные суппорты моноблока M4.32 от Brembo, в то время как на 330-миллиметровых дисках Monster 1200 S имеются суппорты моноблока M50 от Brembo (аналогичные компоненты используются у Panigale). Обе модели оснащены радиальными насосами переднего тормоза с отдельными резервуарами; один задний 245-миллиметровый диск сжимается суппортом от Brembo, который оснащен агломерированными высокоэффективными тормозными колодками. Эти компоненты обеспечивают превосходное торможение, что всегда было отличительной особенностью Ducati.


Спорт


В спорт-режиме можно развить мощность двигателя до 150 л.с. с прямым откликом электронного управления дроссельной заслонкой, минимальным вмешательством DTC (уровень 3) и высокой эффективностью торможения АБС (уровень 2); в этом режиме отключена функция обнаружения подъема заднего колеса и включена функция DWC (уровень 3).


Туризм


В режиме Туризм мощность двигателя можно развить до 150 л.с. с прогрессивным откликом электронного управления дроссельной заслонкой, усиленным вмешательством DTC (уровень 4), включенными функцией обнаружения подъема заднего колеса и функцией DWC (уровень 5).


Город


В режиме городской езды можно развить мощность двигателя до 100 л.с. с прогрессивным откликом электронного управления дроссельной заслонкой, еще более усиленным вмешательством DTC (уровень 6), включенными функцией обнаружения подъема заднего колеса и функцией DWC для максимальной устойчивости при торможении с помощью АБС (уровень 7).


Фара головного света и указатели поворота


Фара головного света Monster 1200 представляет собой очень мощный галогенный источник света с подковообразными боковыми светодиодными указателями поворота. Фара на Monster 1200 S располагает светодиодной системой дневных ходовых огней (ДХО) для обеспечения превосходной видимости мотоцикла в дневное время суток. Сзади у обеих моделей используется полностью светодиодное освещение (фонарь тормоза и фонарь заднего хода). У версии S на указателях поворота также применяется технология светодиодного освещения.


Monster 1200 S

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ 1 198 см³

МОЩНОСТЬ 147 л.с. (108 кВт)

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 124 Нм

СУХОЙ ВЕС 185 кг

ВЫСОТА СИДЕНЬЯ Регулируемая 795 — 820 мм

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ Антиблокировочная система Cornering ABS Bosch, трэкшн-контроль Ducati Traction Control, вилли-контроль Ducati Wheelie Control, режимы движения, режимы подачи мощности

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 15 000 км / 12 месяцев

Monster 1200 S
Monster 1200 S
Monster 1200 S
Monster 1200 S
Monster 1200 S
Monster 1200 S
Monster 1200 S
Monster 1200 S
Monster 1200 S
Monster 1200 S
Monster 1200 S
Monster 1200 S
Monster 1200 S
Monster 1200 S
Monster 1200 S
Monster 1200 S
Monster 1200 S
Monster 1200 S