Monster 1200 с пробегом

Стандартная комплектация<br /> Стандартная комплектация Monster 1200 включает антиблокировочную систему Cornering ABS Bosch, антипробуксовочную систему Ducati Traction Control (DTC), вилли-контроль Ducati Wheelie Control (DWC), режимы движения, режим мощности, систему Ride by Wire, обивку пассажирского сиденья, светодиодные осветительные приборы.

нетвналичии.00

Monster 1200 с пробегом

Стандартная комплектация
Стандартная комплектация Monster 1200 включает антиблокировочную систему Cornering ABS Bosch, антипробуксовочную систему Ducati Traction Control (DTC), вилли-контроль Ducati Wheelie Control (DWC), режимы движения, режим мощности, систему Ride by Wire, обивку пассажирского сиденья, светодиодные осветительные приборы.

нет в наличии
Monster 1200 с пробегом

МОЩНОСТЬ

147 л.с. (108 кВт)

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

124 Нм

ВЫСОТА СИДЕНЬЯ

Регулируемая 795 — 820 мм

SAFETY

Bosch Cornering ABS, DWC

Testastretta 11°


Двигатель Monster 1200 — двухцилиндровый Testastretta 11° DS объёмом 1198 см³ с четырьмя клапанами на цилиндр и жидкостным охлаждением. Он соответствует стандарту Euro 4 (для тех стран, где применяется стандарт Euro 4) и является структурным элементом конфигурации подвески с точками крепления к трубчатой раме.Двигатель 1198 Testastretta 11° DS «дышит» через управляемые системой Ride-by-Wire дроссельные заслонки с овальным сечением диаметром 56 мм. На каждую камеру сгорания приходится по 2 свечи зажигания, и двойной фронт распространения пламени ускоряет процесс сгорания топливно-воздушной смеси, при этом оптимизированная система вторичной подачи воздуха и уменьшение циклического рассеивания горения позволяют добиться более полной переработки топлива и сократить количество вредных выбросов в атмосферу. Всё это способствует более плавной подаче мощности и более приятным и будоражащим ощущениям от езды. Также особое внимание было уделено улучшению отклика двигателя, а именно — сокращению времени отклика двигателя на поворот рукоятки акселератора.

Легенда нашего времени


Новый Monster 1200 подвергся изменениям и стал компактным, стройным, со спортивными пропорциями. Его линии и объёмы покажутся знакомыми всем, кто видел легендарный Monster, однако они обновились и стали современнее. Кстати, на новом Monster 1200 есть та самая застёжка на баке, которая была на первом Monster, созданном Мигелем Галуцци.

ШАССИ  
Рама: Стальная трубчатая рама прикрепленная к головкам цилиндров
Передняя подвеска: 43-мм регулируемая перевернутая вилка Kayaba
Переднее колесо: 10-спицевый диск из легких сплавов 30,5 х 17
Передняя шина: 120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso III
Задняя подвеска: Прогрессивная связь с регулируемым амортизатором. Алюминиевый консольный маятник
Заднее колесо: 10-спицевый диск из легких сплавов 6,00 x 17
Задняя шина: 190/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
Ход передней подвески: 130 мм
Ход задней подвески: 149 мм
Передний тормоз: 2 x 320 мм плавающих диска, радиальные моноблочные суппорты Brembo M4.32, радиальная тормозная машинка, система Bosch Cornering ABS 
Задний тормоз: 245 мм диск, 2-поршневая плавающая скоба с ABS в стандартной комплектации
Приборная панель: Цветной TFT дисплей
РАЗМЕРЫ И ВЕС:  
Сухой вес: 187 кг
Высота сидения: Регулируемая, 795 - 820 мм
Колесная база: 1485 мм
Угол наклона передней вилки: 23,3°
Емкость топливного бака: 16,5 л
Кол-во мест: 2 места
Гарантия: 2 года без ограничений по пробегу
Интервал между ТО: каждые 15000 км/12 мес.
Проверка клапанов:
ДВИГАТЕЛЬ:  
Тип:
L-образный двигатель с десмодромной системой ГРМ Testastretta 11°, 4 клапана на цилиндр,
2 свечи на цилиндр жидкостное охлаждение, EURO-4
Объем:
1198 куб. см
Диаметр цилиндра / Ход поршня:
106 x 67,9 мм
Компрессия:
13.0:1
Мощность:
150 лс (110,3 кВт) на 9.250 об./мин
Крутящий момент:
126,2 Нм на 7,750 об.мин
Система впрыска топлива:
Электронная система впрыска топлива с Ride-by-Wire, овальные 56 мм дроссельные заслонки
Выхлопная система:
Система 2-1-2 из нержавеющей стали с катализатором и двумя датчиками кислорода.
ТРАНСМИССИЯ:
 
Коробка передач:
6 передач
Передаточные числа:
1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25
Первичная передача:
Прямозубые шестерни, отношение 1.84:1
Главная передача:
Цепная, ведущая завезда на 15 зубьев, ведомая на 41 зуб
Сцепление:
Многодисковое "мокрое" проскальзывающее сцепление с гидравлическим приводом  

Ducati Monster возвращается к своим истокам, но на этот раз в виде нового мотоцикла в контексте формы и функциональности.
Когда разработчики Ducati начали работать над новым Monster 1200, вдохновение они черпали из основ тогдашней новаторской модели в 1993 году – концепции «открытого спортивного мотоцикла».

Monster 1200 «нафарширован» новшествами дизайна и содержания, но при этом сохранил свойственную ему истинную «изюминку». Более мощная версия Monster 1200 S располагает еще более обтекаемым баком, полностью модернизированной хвостовой частью в спортивном стиле, принципиально новой технологически продвинутой фарой головного света и первоклассным электронным модулем на основе Panigale 1299.

Monster 1200 – это монстр насквозь. Формы, контуры, топливный бак и фара головного света верны очертаниям мотоцикла, появившегося в 1993 году. Знаменитый ни с чем несравнимый стальной бак в очередной раз был оснащен хомутом для крепления, как и первый Monster.

Monster 1200 оснащен новейшим двигателем Testastretta 11° DS, который обеспечивает не только выдающуюся мощность и крутящий момент, но и полную плавную выдачу мощности прямо с нижнего конца. Непрерывно гладкая легкоуправляемая приемистость гарантирует полноценное удовольствие от езды. Двухцилиндровый двигатель Ducati на Monster 1200 выдает мощность 150 л.с. при 9250 об/мин (на 15 л.с. и 5 л.с больше, чем у предыдущих Monster 1200 и Monster 1200 S, соответственно) и максимальный крутящий момент 126,2 Нм при 7750 об/мин. Точное электронное управление дроссельной заслонкой обеспечивает Monster 1200 исключительно высокую производительность и выдающуюся точность езды. Кроме того, новый Monster 1200 строго соответствует стандартам ЕВРО 4.


Рама


Рама – классическая решетчатая конструкция Ducati с элементом ходовой части от Testastretta. К двигателю прикреплены новый компактный односторонний маятник и совершенно новые подножки мотоциклиста из штампованного алюминия, расположенные отдельно от пассажирских подножек.

Комплексный электронный модуль с тремя различными режимами езды (спорт, туризм и город) включает в себя инерциальный измерительный блок (IMU), который передает информацию в системы АБС Bosch Cornering и Ducati Wheelie Control (DWC). Первоклассная электроника придает Monster 1200 свойственную Ducati истинную спортивную мощность, но делает это таким образом, чтобы она была доступной для всех, одновременно обеспечивая высокий уровень активной безопасности.

Monster 1200 – это идеально сбалансированный мотоцикл, который благодаря особенностям двигателя, тормозов, ходовой части и электронного модуля позволяет получать максимальное удовольствие от езды. Великолепное управление, мощность и крутящий момент гарантируют непревзойденное и бескомпромиссное удовольствие.

Monster 1200 доступен в красном цвете с рамой «Ducati красный» и черными дисками. Monster 1200 S предлагает такую же красную раму «Ducati красный» и черную колесную раскраску, или новую изысканную серо-черную раму цвета жидкого бетона с черными дисками.


Дизайн


Когда проектно-конструкторский центр Ducati начал работать над Monster 1200, его целью было создать обтекаемый компактный мотоцикл с истинным спортивным характером, чтобы вернуться к концепции «спортивного обнаженного мотоцикла», одновременно сохранив присущие мотоциклу свойственные контуры и формы. Излишне говорить о том, что значительное внимание было уделено баку, теперь еще более «подтянутому» и современному: полностью переработанный дизайн, который остается верным подходу, выбранному Galluzzi в 1993 году. Чтобы дополнительно подчеркнуть эту связь с прошлым, мы вернулись к хомуту крепления из анодированного алюминия.

Короткая компактная изящная хвостовая часть, поддерживаемая стальной нижней опорной рамой от Trellis, позволяет мотоциклисту устанавливать высоту сиденья на 795 до 820 мм. Нижняя опорная рама также поддерживает пассажирские подножки, которые теперь расположены отдельно от подножек мотоциклиста. Эта новая конфигурация придает Monster 1200 спортивное очертание и улучшает эргономику.

Еще одной особенностью, которая всегда была отличительной чертой Monster, является фара головного света. Полностью модернизированная фара головного света теперь располагает двойными параболическими зеркалами, а на Monster 1200 S имеется система ДХО (дневные ходовые огни). Создание этой новой фары привело к разработке новой опоры для приборной панели, которая теперь прикреплена к стоякам руля. За счет этого, а также благодаря изменению положения индикаторов, которые теперь располагаются под верхней крестовиной, а не на самой фаре, передняя часть мотоцикла теперь имеет «более легкий» вид. Кроме того, мотоцикл также оснащен новыми механизмами переключения скоростей.

Еще одним важным шагом, предпринятым проектно-конструкторским центром Ducati, стало сокращение количества и упрощение пластмассовых частей. Крышка расширительного бачка стала более компактной, крышка радиатора не имеет лишних деталей, ограждение выхлопного коллектора имеет более «технический» вид. Эти изменения акцентируют повышенное внимание на раме в профиле.

Спустя более двадцати лет, Ducati продолжает развивать эту невероятно успешную модель. Мотоцикл, который на протяжении всей своей истории претерпевал изменения и обновления, стал фаворитом кастомизации и индивидуализации, в течение более двух десятилетий оказывал огромное влияние на всю мотоциклетную индустрию.

Установленный в Monster 1200 двигатель функционирует как силовой элемент, а рама Trellis крепится к головкам блока цилиндров, что является концепцией, впервые примененной на заводском мотоцикле в рамках проекта Panigale. Эта конфигурация дает очень компактную и легкую раму, а большое поперечное сечение труб обеспечивает высокую прочность на кручение и превосходные динамические характеристики мотоцикла. Monster 1200 также может похвастаться совершенно новым более «мускулистым» маятником и компактной колесной базой в 1485 мм.

Изменений претерпела также непосредственно крепящаяся к двигателю нижняя опорная рама с задним сиденьем, чтобы обеспечить компактную конструкцию с отдельными подножками для пассажиров. Эти подножки для пассажиров расположены отдельно от подножек мотоциклиста, чтобы обеспечить дополнительную свободу движения в спортивном режиме езды. Крепления подножек для пассажиров и мотоциклиста выполнены из штампованного алюминия, а сами подножки из алюминия. Чтобы подчеркнуть спортивную родословную Monster, на подножках мотоциклиста также имеются алюминиевые подпяточники.


Подвеска


Monster 1200 располагает полностью регулируемой 43-миллиметровой вилкой Kayaba спереди, а амортизатор Sachs сзади имеет устройство регулировки пружинной нагрузки и обратного хода рессоры. Monster 1200 S, в свою очередь, оснащен 48-миллиметровой полностью регулируемой вилкой с оловянным покрытием и амортизатором от Öhlins. Работающий в связке с прогрессивной тягой задний амортизатор крепится одним концом непосредственно к головке блока вертикальных цилиндров, а другим концом к одностороннему маятнику из штампованного алюминия. Monster 1200 располагает амортизатором Sachs, в то время как на Monster 1200 S использует полностью регулируемый амортизатор Öhlins.


Шины и диски


Monster 1200 оснащен легкими 10-спицевыми легкосплавными дисками Panigale 3,5" x 17" спереди и 6,0" x 17" сзади, в то время как Monster 1200 S располагает дисками с Y-образными спицами, которые претерпели тонкую дополнительную механическую обработку. Более того, диски на S-версии имеют эксклюзивную графику в виде литеры «S», чтобы подчеркнуть гоночный характер мотоцикла. На обеих моделях используются двухкомпонентные шины Pirelli DIABLO ROSSO™ III – 120/70 спереди и 190/55 сзади, – которые сочетают в себе прочность, увеличивающую пробег, и обеспечивают прочное сцепление с дорогой даже при крутых поворотах. Эти высококачественные шины воплощают в жизнь технологию увеличения площади контакта Pirelli (EPT), чтобы максимально увеличить площадь сцепления вне зависимости от угла наклона, а также функциональную схему протектора (FGD) для оптимального сцепления с влажным дорожным покрытием.


Пакет безопасности Ducati (DSP)


Пакет безопасности Ducati (DSP) установлен как на стандартной модели Monster 1200, так и на версии S мотоцикла Monster 1200, которая за счет инерциального измерительного блока (IMU) и АБС 9.1MP Cornering от Bosch, антипробуксовочной системы (DTC) и системы контроля подъема на заднее колесо (DWC) от Ducati обеспечивает оптимальные ходовые качества, оптимизирует управление и гарантирует высокий уровень безопасности езды.

Система АБС Cornering от Bosch
Monster 1200 может похвастаться тормозной системой Brembo с АБС 9.1MP Cornering от Bosch; последняя располагает инерциальным измерительным блоком (IMU) для оптимизации торможения переднего и заднего колеса даже в критических ситуациях и при крутом угле наклона мотоцикла. Благодаря взаимодействию со всеми режимами езды система предлагает решения, которые подходят под любой стиль езды, ситуацию и условие.

Система имеет три различных уровня вмешательства. Уровень 1 обеспечивает максимальную производительность от спортивной езды, отключает функцию обнаружения подъема заднего колеса и позволяет заднему колесу выполнять занос при торможении (АБС в этом случае применяется только для переднего колеса). Уровень 2 обеспечивает баланс между передней и задней частями: при отключенной функции обнаружения подъема заднего колеса применяется функция движения на повороте (Cornering) в режиме спортивной езды. Уровень 3 оптимизирует торможение: применяются функции обнаружения подъема заднего колеса и движения на повороте для обеспечения максимальной безопасности.

При этом функцию АБС можно полностью отключить в любом режиме езды с помощью приборной панели с сохранением и восстановлением настроек при следующем зажигании.


Антипробуксовочная система Ducati (DTC)


Эта система используется для обнаружения и дальнейшего безопасного управления пробуксовкой заднего колеса, повышая эффективность и активную безопасность мотоцикла. На Monster установлена последняя версия программного обеспечения DTC, чтобы обеспечить оптимальный безупречный отклик на опережение зажигания. С помощью этой системы мотоциклист может выбрать восемь различных профилей, каждый из которых откалиброван для обеспечения допуска пробуксовки заднего колеса в зависимости от прогрессивных уровней навыков езды и состояния дороги (от одного до восьми). Уровень 1 минимизирует вмешательство системы, а уровень 8 обеспечивает максимальную тягу на мокрой поверхности дороги. Ducati предусмотрела уровни DTC для каждого из трех режимов езды; все они могут быть индивидуализированы в зависимости от предпочтений мотоциклиста и сохранены в индивидуальных настройках меню. Функцию DTC можно отключить в любом режиме езды и включить при последующем зажигании.


Тормозная система


Спереди у Monster 1200 на 320-миллиметровых дисках установлены спаренные 4-поршневые радиальные суппорты моноблока M4.32 от Brembo, в то время как на 330-миллиметровых дисках Monster 1200 S имеются суппорты моноблока M50 от Brembo (аналогичные компоненты используются у Panigale). Обе модели оснащены радиальными насосами переднего тормоза с отдельными резервуарами; один задний 245-миллиметровый диск сжимается суппортом от Brembo, который оснащен агломерированными высокоэффективными тормозными колодками. Эти компоненты обеспечивают превосходное торможение, что всегда было отличительной особенностью Ducati.


Система контроля подъема на заднее колесо (DWC)


Monster 1200 оснащен 8-уровневой системой контроля подъема на заднее колесо (DWC). Эта система используется для анализа состояния езды на заднем колесе мотоцикла для соответствующей регулировки крутящего момента и мощности, чтобы обеспечить максимальное безопасное ускорение без несоответствий в настройке. Равно как и DTC, эта функция располагает 8 различными настройками, доступными для применения во всех режимах езды.


Режимы езды Ducati


В мотоциклах Ducati можно установить различные предварительно установленные режимы для оптимальной езды на мотоцикле в зависимости от индивидуальных предпочтений в езде и состояния дороги. Monster 1200 имеет три режима езды (спорт, туризм и город), каждый из которых запрограммирован на взаимодействие с электронной системой управления двигателем и уровнями вмешательства АБС, DTC и DWC. Имеющиеся режимы являются результатом синтеза передовых технологий. Если режимы езды можно переключать на ходу, индивидуализированные настройки АБС, DTC и DWC можно корректировать только в состоянии покоя при закрытой дроссельной заслонке.


Спорт


В спорт-режиме можно развить мощность двигателя до 150 л.с. с прямым откликом электронного управления дроссельной заслонкой, минимальным вмешательством DTC (уровень 3) и высокой эффективностью торможения АБС (уровень 2); в этом режиме отключена функция обнаружения подъема заднего колеса и включена функция DWC (уровень 3).


Туризм


В режиме Туризм мощность двигателя можно развить до 150 л.с. с прогрессивным откликом электронного управления дроссельной заслонкой, усиленным вмешательством DTC (уровень 4), включенными функцией обнаружения подъема заднего колеса и функцией DWC (уровень 5).


Город


В режиме городской езды можно развить мощность двигателя до 100 л.с. с прогрессивным откликом электронного управления дроссельной заслонкой, еще более усиленным вмешательством DTC (уровень 6), включенными функцией обнаружения подъема заднего колеса и функцией DWC для максимальной устойчивости при торможении с помощью АБС (уровень 7).


Приборная панель с цветным ЖК-индикатором


Приборная панель Monster 1200 оснащена цветным ЖК-индикатором последнего поколения. Индикатор располагает тремя различными конфигурациями (Core, Full и Track), каждая из которых предназначена для отображения информации, которая оптимально подходит для определенных условий езды. При всех трех конфигурациях экрана отображается используемая в настоящий момент передача.

В режиме городской езды индикатор принимает конфигурацию Core, чтобы минимизировать объем отображаемых данных, что оптимально подходит для этого типа езды. Наиболее наглядной информацией является скорость мотоцикла, отображаемая по центру индикатора, а выбранная передача отображается справа. В режиме туристической езды индикатор полностью изменяется и переходит на полную конфигурацию для отображения как можно большего объема полезной информации о путешествии. В режиме спортивной езды индикатор принимает конфигурацию Track для отображения только той информации, которая относится к этому типу езды. В этой конфигурации графическое изображение тахометра выглядит в стиле супербайка.

Приборная панель с ЖК-индикатором Monster 1200 может быть индивидуализирована, а мотоциклист может выбрать режим индикации для любого режима езды.


Фара головного света и указатели поворота


Фара головного света Monster 1200 представляет собой очень мощный галогенный источник света с подковообразными боковыми светодиодными указателями поворота. Фара на Monster 1200 S располагает светодиодной системой дневных ходовых огней (ДХО) для обеспечения превосходной видимости мотоцикла в дневное время суток. Сзади у обеих моделей используется полностью светодиодное освещение (фонарь тормоза и фонарь заднего хода). У версии S на указателях поворота также применяется технология светодиодного освещения.


Система быстрого переключения передач Ducati


На Monster 1200 S предустановлен квикшифтер верх/низ Ducati Quick Shift (DQS). Эта электронная система, изначально разработанная для мотогонок, позволяет переключать передачи, не прикасаясь к сцеплению: повышать передачу, не закрывая дроссельную заслонку, и понижать передачу без участия сцепления — только за счёт закрытой заслонки.

Monster 1200 с пробегом

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ 1 198 см³

МОЩНОСТЬ 147 л.с. (108 кВт)

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 124 Нм

СУХОЙ ВЕС 187 кг

ВЫСОТА СИДЕНЬЯ Регулируемая 795 — 820 мм

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ Антиблокировочная система Cornering ABS Bosch, трэкшн-контроль Ducati Traction Control, вилли-контроль Ducati Wheelie Control, режимы движения, режимы подачи мощности

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 15 000 км / 12 месяцев

Monster 1200 с пробегом
Monster 1200 с пробегом
Monster 1200 с пробегом
Monster 1200 с пробегом
Monster 1200 с пробегом
Monster 1200 с пробегом
Monster 1200 с пробегом
Monster 1200 с пробегом
Monster 1200 с пробегом
Monster 1200 с пробегом
Monster 1200 с пробегом
Monster 1200 с пробегом
Monster 1200 с пробегом
Monster 1200 с пробегом
Monster 1200 с пробегом
Monster 1200 с пробегом
Monster 1200 с пробегом
Monster 1200 с пробегом