Multistrada 1260 S

Стандартная комплектация<br /> Система удержания на склоне Vehicle Hold Control (VHC), режимы движения, режимы мощности, комплект безопасности Ducati Safety Pack (антиблокировочная система Cornering ABS Bosch + трэкшн-контроль DTC), вилли-контроль Ducati Wheelie Control (DWC), круиз-контроль, бесключевой доступ Hands Free, подсветка органов управления на рукоятках, возможна установка мультимедийной системы Ducati Multimedia System (DMS), автоматическое отключение указателей поворота, возможна установка противоугонной системы.

Нетвналичии.00

Multistrada 1260 S

Стандартная комплектация
Система удержания на склоне Vehicle Hold Control (VHC), режимы движения, режимы мощности, комплект безопасности Ducati Safety Pack (антиблокировочная система Cornering ABS Bosch + трэкшн-контроль DTC), вилли-контроль Ducati Wheelie Control (DWC), круиз-контроль, бесключевой доступ Hands Free, подсветка органов управления на рукоятках, возможна установка мультимедийной системы Ducati Multimedia System (DMS), автоматическое отключение указателей поворота, возможна установка противоугонной системы.

Нет в наличии
Multistrada 1260 S

МОЩНОСТЬ

158 л.с. (116 кВт)

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

129,5 Нм

ВЫСОТА СИДЕНЬЯ

Регулируемая 825 — 845 мм

SAFETY

Cornering ABS, DTC, DWC

Элегантный и уникальный

Гладкие поверхности, плавные линии и разница в объёмах между передней и задней частью остаются отличительными чертами, которые в новом Multistrada 1260 достигают совершенно нового уровня качества и отделки. Ещё один характерный элемент нового Multistrada 1260 S — это 5 Y-образных спиц в колёсах.

Новый Testastretta DVT 1262

Благодаря новому двигателю Testastretta DVT 1262 см³ Euro 4 от Ducati, новый Multistrada 1260 доставит ещё больше удовольствия от повседневных поездок за счёт улучшенного крутящего момента на низких и средних оборотах. Новый Multistrada 1260 — мотоцикл с максимальным крутящим моментом среди мотоциклов своей категории уже при 4 000 об/мин — среднем показателе частоты вращения двигателя во время поездок.

Ещё больше комфорта в ваших поездках

Новые размеры шасси, удлинённый маятник и новая форма передней части мотоцикла делают прохождение поворотов ещё более эффективным, в то же время гарантируя максимальную стабильность даже при полной загрузке с кофрами и пассажиром.



ШАССИ  
Рама:   Стальная трубчатая рама Trellis
Колесная база:   1585 мм
Угол наклона передней вилки:   25°
Передняя подвеска:   Полностью регулируемые перевернутые вилки Sachs 48 мм, Электронное управление компрессией и демпфированием с системой Ducati Skyhook Suspension Evo (DSS)
Ход передней подвески:   170 мм
Передний тормоз:   2 х 330 мм полуплавающие диски, радиально расположенные 4-поршневые скобы Brembo monobloc Evo M50 с системой ABS, 2 тормозные колодки
Переднее колесо:   5-спицивые Y-образное литое легкосплавное колесо 3.50 x 17
Передняя шина:   Pirelli Scopion Trail II 120/70 R17
Задняя подвеска:   Регулируемый моноамортизатор Sachs.Электронное управление компрессией и демпфированием с системой Ducati Skyhook Suspension Evo (DSS). Электронная регулировка нагрузки. Консольный алюминиевый маятник
Ход задней подвески:   170 мм  
Задний тормоз:   265 мм диск, 2-поршневая плавающая скоба с системой ABS 
Заднее колесо:   5-спицевое Y-образное литое легкосплавное колесо 6.00 x 17
Задняя шина:   Pirelli Scorpion Trail II 190/55 R17
Объем топливного бака:   20 л
Сухой Вес:   212 кг
Высота сидения:   Регулируемая :825-845 мм
Панель приборов:   Цветной 5-ти дюймовый TFT дисплей 
Гарантия:   2 года без ограничения по пробегу
Цвет (Обтекатели-Рама-Колеса):   (красный-серый-черный);(белый-серый-золотой);              (серый-серый-золотой)
Кол-во мест:   Двухместный 
ДВИГАТЕЛЬ  
Тип: Ducati Testastretta DVT,L-образное, балансировочный вал, 4 клапана на цилиндр,двойное зажигание, жидкостное охлаждение, EURO-4
Объем: 1262 куб. см
Диаметр цилиндра / Ход поршня: 106x71.5 мм
Компрессия: 13:1
Мощность: 158 л.с. при 9500 об/мин
Крутящий момент: 129.5 Нм при 7500 об./мин
Система впрыска топлива: Электронная система впрыска Bosch, овальные дроссельные заслонки, поддерживающие ride-by-wire
Выхлопная система: Глушитель из нержавеющей стали с каталитическим конвертером и двумя лямбда-датчиками, алюминиевые выхлопные трубы
ТРАНСМИССИЯ:
Коробка передач: 6 скоростей 
Передаточные числа: 1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25
Первичная передача: Прямозубые шестерни, отношение 1.84:1
Главная передача: Цепная, передняя звездочка 15, задняя звездочка 40
Сцепление: Проскальзывающее "мокрое" многодисковое с гидравлическим приводом

Семья Multistrada была пополнена моделью с новым двигателем Ducati Testastretta DVT (десмодромный двигатель с изменяемыми фазами газораспределения) 1262 куб. см, новым шасси, усовершенствованной электроникой и улучшенной эстетикой внешнего вида с новыми обтекателями и более легкими, спортивными колесами. Представленная в 2010 году линейка Multistrada 1200 произвела революцию в мире мотоциклов, предлагая сочетание четырех типов мотоциклов в одном: от спортивного до туристического, от мотоцикла на каждодневных поездок до эндуро. Имея четыре сущности, множество новых функций и режимов езды, Multistrada 1260 предлагает совершенно новый уровень производительности, легкости, комфорта и удовольствия от езды.

Двигатель Ducati Testastretta DVT на 1262 куб. см., соответствующий Евро 4, обеспечивает мощный крутящий момент в диапазоне от низкого до среднего числа оборотов, что дает еще большее удовольствие от каждодневной езды. 85% крутящего момента уже фактически достигается при менее 3500 об/мин, и, по сравнению с предшествующей моделью, 5500 об/мин дает увеличение на 18%. Это делает Multistrada 1260 мотоциклом с самым высоким крутящим моментом в своей категории при 4000 об/мин, наиболее часто используемом диапазоне оборотов.

При такой высокой мощности модель имеет хорошую управляемость благодаря новой версии системы Ride by Wire, дающей возможность более плавного дроссельного регулирования, что, в сочетании с плавным и точным зацеплением шестерен при переключении на более высокую и более низкую передачи, которое обеспечивает система быстрого переключения передач (DQS), значительно повышает качественный уровень езды.

Усовершенствованное шасси, с удлиненными маятником и колесной основой и измененной геометрией переднего крыла, дает возможность более точного управления на виражах и обеспечивает полную стабильность даже при посадке двух человек при полной нагрузке с боковыми кофрами.

На всех моделях установлен круиз-контроль, который водитель может настроить по своему усмотрению с помощью средств управления блока переключателей на левой части руля. В версии S в стандартную комплектацию включен модуль Bluetooth: он активирует мультимедийную систему Ducati (DMS) и позволяет подключать мотоцикл к смартфону для удобного управления основными функциями, такими как прием входящих вызовов, уведомление о текстовых сообщениях или включение музыки через рулевое управление. Соответствующая информация выводится на ТФТ-панель новой модели, не имеющей равных по степени удобства пользовательского интерфейса и легкости просмотра.


Уникальный элегантный дизайн


Фирменным элементом дизайна Multistrada 1260 S являются колесные диски с пятью Y-образными спицами. Дизайн всех компонентов Multistrada 1260 создавался с расчетом на практичность и эффективность. Например, к поручню заднего сиденья, доставшемуся в наследство от Multistrada 1200 Enduro, теперь можно крепить алюминиевые боковые кофры Touratech, предлагаемые в качестве альтернативы пластиковым контейнерам (оба варианта поставляются по выбору).


Новая приборная TFT-панель


Улучшения в навигации включают в себя тщательно переработанный интерфейс новой 5-дюймовой приборной TFT-панели для Multistrada 1200 S и D|Air. Новая TFT-панель имеет более высокое разрешение (теперь 186,59 PPI - 800xRGBx480), улучшенную читаемость на солнце, улучшенную графическую компоновку для удобной навигации в меню, и выбираемые настройки. Кроме того, каждый из режимов езды получил свой цвет, поэтому их стало легче идентифицировать: Спортивный режим обозначается красным цветом, режим Туризм - белым в ночном варианте и черным в дневном варианте, Городской режим - серым, и режим Эндуро - коричневым цветом.

На жидкокристаллический и TFT-экраны выводится следующая информация: скорость, об/мин, выбранная передача, общий пробег, поездка1 и поездка2, температура охлаждающей жидкости двигателя, индикатор топлива и часы. Также отображаются: выбранный режим езды, счетчик запаса хода, текущий расход топлива, средний расход топлива, средняя скорость, температура воздуха, время в пути и предупреждение о ледяной дорожной поверхности.

Во время остановки через левый рулевой блок управления можно получить доступ к меню настроек, в котором активируются и настраиваются различные функции, такие как DTC- и DWC-персонализация, а также 3-уровневая функция системы поворотного торможения АБС. В версии S можно также измен

ять настройки подвески через меню настроек. Также можно во время остановки или в движении выбрать режим езды (Спорт, Туризм, Город или Эндуро) и настроить нагрузку в соответствии с текущей конфигурации режима езды: только водитель, водитель с багажом, водитель с пассажиром, или водитель с пассажиром и багажом.

В версии S имеется полностью светодиодная передняя фара с функциональностью виражных фар (DCL), которая активируется на виражах для обеспечения оптимальной освещенности дорожной поверхности исходя из угла наклона. Модели Multistrada также оснащены аварийной сигнализацией, активируемой простым нажатием специальной кнопки. В Multistrada 1260 впервые используется функция автоматического отключения поворотных сигналов, активируемая углом наклона.  Благодаря инерциальной платформе поворотные сигналы автоматически отключаются после завершения поворота или после покрытия определенного расстояния (от 200 до 2000 метров в зависимости от скорости езды в момент нажатия кнопки сигнала).

Музыкальный проигрыватель на TFT-панели был усовершенствован для работы с подключением смартфона. Кроме того, обновленный мастер поездок для режима езды Эндуро теперь можно приостанавливать, настраивать на отображение расстояния до конца поездки, и быстрее активировать.


Двигатель Ducati Testastretta DVT 1262


Благодаря использованию независимо изменяемых фаз газораспределения распредвалов, управляющих впускными и выпускными клапанами, двигатель DVT (десмодромный двигатель с изменяемыми фазами газораспределения) оптимизирует высокую частоту вращения, чтобы обеспечить максимальную мощность. На низких и средних оборотах, вместо этого, он сглаживает работу, делая передачу мощности более плавной и увеличивая крутящий момент. На практике это двигатель, который непрерывно меняет рабочие характеристики незаметно для водителя, по мере изменения частоты вращения и согласно требованием стандарта Евро 4, обеспечивая хорошую экономию топлива.

Благодаря увеличенному объему - 1262 куб. см, двигатель Multistrada 1260 устанавливает новую планку удобства езды и производительности. Инженеры Ducati создали этот новый двигатель на основе силовой установки Multistrada 1200, и в процессе разработки стремились обеспечить наивысшее, оптимальное из возможных значение крутящего момента в диапазоне от низкого до среднего числа оборотов. 85% крутящего момента уже фактически достигается при менее 3500 об/мин, и, по сравнению с предшествующей моделью, 5500 об/мин дает увеличение на 18%. Это делает Multistrada 1260 мотоциклом с самым высоким крутящим моментом в своей категории при 4000 об/мин, наиболее часто используемом диапазоне оборотов.

Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения хода поршня с 67,9 до 71,5 мм (диаметр отверстия остался 106 мм). Для этого потребовались новые шатуны, коленчатый вал и цилиндры. Система DVT была перекалибрована с целью максимизировать крутящий момент в диапазоне от низкого до среднего числа оборотов, с получением максимальной мощности до 158 л.с. при 9 750 об/мин и максимального крутящего момента до 13,2 кгм при 7500 об/мин.

Для достижения таких показателей производительности были перепроектированы впускной и выпускной клапаны. Был изменен дизайн труб выхлопной системы и внутреннее строение предглушителя, и предусмотрен новый глушитель. На конце впускного клапана было перепроектировано сопло воздухозаборника.

На новые крышки ремней нанесен логотип DVT на металлической опоре. Крышка генератора двигателя Multistrada 1260 была переделана для размещения нового, усовершенствованного датчика передач, который является основным компонентом системы быстрого переключения передач (DQS). Также было изменено сцепление рычага переключения передач, теперь он имеет более короткий ход для более точного сцепления.

Крышки генератора и сцепления теперь окрашены новым, «Ртутно- серым» цветом. Еще одна новая составная часть - цилиндр сцепления с более компактным интегрированным дизайном.

Двигатель был отрегулирован заново с упором на удобство езды, теперь передача крутящего момента в каждом режиме езды изменяется в зависимости от выбранной передачи. Также для удобства езды блок управления тормозом двигателя теперь на каждой отдельной передаче реагирует по-разному. Круиз-контроль был также перекалиброван, чтобы водители могли получать наибольшее удовольствие от поездок.


 Преимущества десмодромной системы


Как и следовало ожидать, двигатель Testastretta DVT использует десмодромную систему приведения в действие клапана, из-за которой мотоциклы Ducati, произведенные в Болонье, стали известны во всем мире. Эта специальная система механически закрывает впускной и выпускной клапаны с такой же точностью, с которой они открываются. Термин Desmodromic (десмодромный) происходит от греческих слов desmos (связь) и dromos (движение), и относится к механизмам с одним элементом для управления ими в одном направлении (например, открытие), а другим, чтобы активировать их в другом (закрытие или возвращение). Надежность этой системы, используемой на всех моделях Ducati, демонстрируется ее использованием на мотоциклах Dicati Corse для соревнований Superbike и MotoGP.

В двигателе Testastretta DVT, Десмодромное приведение в действие клапана дает явное преимущество перед традиционными пружинными клапанами; при низких оборотах система требует меньшего усилия, так как нет пружин, которые необходимо сжать. Это позволяет сохранить компактность отдельных регуляторов фаз газораспределения, что сводит к минимуму их вес и позволяет им беспроблемно интегрироваться.


Спортивный режим езды


Выбор спортивного режима предоставляет захватывающие дух 158 л.с. и 129,5 Нм крутящего момента, вместе со спортивной настройкой подвески (в версии S). Режим Спорт также характеризуется низкими уровнями вмешательства антипробуксовочной системы (DTC) и системы контроля подъема на заднее колесо (DWC), а также настройками 2 уровня АБС. Такое сочетание отключения контроля подъема заднего колеса при включенном контроле системы торможения на поворотах АБС идеально подходит для опытных гонщиков, желающих проверить свои пределы.


Режим езды Туризм


В режиме езды Туризм двигатель Multistrada выдает полноценные 158 л.с. с более плавной, менее прямой реакцией дроссельной заслонки. Активная безопасность повышается за счет более высоких уровней чувствительности DTC и DWC, что обеспечивает непоколебимую стабильность. АБС установлен на уровень взаимодействия 3, который идеально подходит для туризма; он включает определение подъема заднего колеса и функциональность АБС при прохождении поворотов, а также оптимизирует эффективность комбинированного использования переднего/заднего тормоза. В версии S настройка подвески идеально подходит для дальних поездок, обеспечивая максимальный комфорт для водителя и пассажира.


Городской режим езды


В режиме езды Город мощность снижается до максимум 100 л.с., а для версии S подвеска устанавливается для оптимальной маневренности с соответствующим сопоставлением DSS. DTC и DWC установлены на высокие уровни для обеспечения максимальной безопасности на менее совершенных городских дорогах. АБС устанавливается на уровень взаимодействия 3.


Антипробуксовочная система (DTC)


Ключевая часть пакета безопасности Ducati, DTC - чисто спортивная функция - это интеллектуальная система, которая действует как фильтр между правой рукой водителя и задним колесом. Всего за несколько тысячных доли секунды DTC может обнаружить и контролировать заднее колесо, значительно повышая эффективность и безопасность.


Система контроля подъема на заднее колесо (DWC) 


Система имеет 8 уровней настройки. Она анализирует положение мотоцикла (для определения подъема переднего колеса) и контролирует крутящий момент и мощность, соответственно, чтобы обеспечить максимальное ускорение с сохранением безопасности без дестабилизации баланса. Как и DTC, она поддерживает регулировку по 8 уровням и включена в Режимы езды. И в данном случае, функция сброса на заводские настройки позволяет восстановить исходные заводские настройки.


Система подвески Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution


Система управления подвеской DSS (Ducati Skyhook Suspension) Evolution была проработана еще в большей степени. Эта новая версия включает в себя новую вилку Sachs с амортизирующей гильзой под давлением и стойкой с низким коэффициентом трения, новым датчиком для контроля действия заднего амортизатора плюс новое программное обеспечение , которое также обрабатывает данные, полученные от инерциального измерительного блока (IMU) Bosch, и содержит новые алгоритмы. В стандартной комплектации Multistrada 1260 S, платформа DSS имеет электронные переднюю 48-мм вилку и задний моноамортизатор Sachs, что позволяет DSS непрерывно регулировать сжатие и отбой гидравлического демпфера с помощью полуактивного управления, обеспечивая правильный баланс мотоцикла. Таким образом, мотоцикл остается стабильным вне зависимости от условий дорожного покрытия, что существенно повышает комфорт и безопасность.

Название Skyhook основано на уникальном ощущении, испытываемом во время езды, как если бы мотоцикл был подвешен к крюку в небе, поддерживая его сбалансированным и стабильным. Эта инновационная технология превосходит обычные системы пассивной подвески благодаря постоянному контролю динамического поведения колес. В системе DSS Evolution настройки были доработаны, чтобы максимизировать производительность, безопасность и комфорт.

Технология DSS Evolution анализирует данные от многочисленных датчиков на подрессоренных и неподрессоренных весах мотоцикла, чтобы рассчитать и установить необходимую амортизацию и сделать поездку максимально плавной. Акселерометр на поворотной вилке, один в задней части мотоцикла и один внутри блока управления, который отслеживает DDS Evolution, предоставляют данные о подрессоренной массе в то время как акселерометр в нижней части вилки обеспечивает ввод данных о неподрессоренной массе. На заднем колесе другой датчик измеряет ход подвески. DSS Evolution обрабатывает эту информацию с помощью алгоритма полуактивного управления, который, ссылаясь на воображаемую неподвижную точку в небе над мотоциклом, вносит чрезвычайно быстрые коррективы в гидравлический демпфер, чтобы минимизировать движение транспортного средства по отношению к этой точке.

Чтобы сгладить силы продольного ускорения и замедления, система также использует продольный акселерометр антипробуксовочной системы (DTC) , датчики давления системы АБС для быстрого расчета и активации реакции, что уменьшает в результате колебания транспортного средства, а также данные от IMU, которые динамически показывают положение мотоциклов по двум осям (поперечный и вертикальный наклон).


Тормозная система Brembo с системой торможения на поворотах АБС Bosch


Вся линейка Multistrada 1260 использует тормозную систему Brembo с Системой торможения на поворотах АБС ECU Bosch 9.1ME , составной частью пакета безопасности Ducati (DSP). Система торможения на поворотах с АБС использует платформу инерциального измерительного блока (IMU) Bosch для оптимизации переднего и заднего тормозного усилия даже в критических ситуациях при значительных углах наклона мотоцикла. С помощью взаимодействия с режимами езды, система предоставляет бескомпромиссные решения независимо от ситуации или дорожных условий..

Благодаря процессору управления АБС, Multistrada использует электронную комбинированную тормозную систему, которая оптимизирована для режимов езды Город и Туризм, но имеет более низкую степень взаимодействия в режиме Спорт, в котором комбинированное торможение менее желательно. Комбинированная тормозная система повышает устойчивость с помощью четырех датчиков давления, оптимально распределяющих тормозную мощность между передним и задним колесами.

Улучшено управление задним колесом при жестком торможении, определение поднятия заднего колеса полностью поддерживается в Режимах езды Город и Туризм. АБС также можно применить только к переднему колесу, как в случае с режимом езды Эндуро, для блокировки заднего колеса на грязи. АБС также можно полностью отключить с приборной панели в любом режиме езды, а настройки можно сохранить и вызвать при следующем нажатии клавиши.

Система плавно интегрируется в режимы езды Ducati и имеет три доступных уровня. Уровень 2 гарантирует, в режиме Спорт, равновесие между передней и задней частями без определения поднятия заднего колеса, но с функциональностью системы торможения на поворотах, и откалиброван для спортивного стиля езды. Уровень 3 позволяет, в режимах Туризм и Город, оптимизировать комбинированное усилие торможения с обнаружением подъема заднего колеса для обеспечения максимальной безопасности и мощности, имеет функциональность системы торможения на поворотах и откалиброван для обеспечения максимальной безопасности. Уровень 1 максимизирует характеристики внедорожного поведения мотоцикла, отключая определение подъема заднего колеса и позволяя заднему колесу блокироваться, при этом АБС применяется только к переднему колесу.

Передняя тормозная система в Multistrada 1260 оснащена моноблочными радиально установленными 4-поршневыми суппортами Brembo с поршнями 32 мм в диаметре и 2 колодками, радиальным главным цилиндром с регулируемым рычагом и двойными дисками 320 мм. На заднем колесе находится диск диаметром 265 мм, удерживаемый плавающим суппортом, также производства Brembo. Эти компоненты обеспечивают максимальную эффективность торможения, что является стандартной характеристикой Ducati. Тормозная система на Multistrada 1260 S напрямую опирается на решения, используемые Ducati в соревнованиях Superbike: Диски 330 мм на переднем колесе в сочетании с моноблочными радиально установленными 4-поршневыми суппортами Brembo.


Система удержания мотоцикла (VHC)


В Multistrada 1260 система АБС оснащена системой удержания мотоцикла (VHC). При активации система удерживает мотоцикл в устойчивом состоянии, применяя торможение задним колесом (при неиспользовании автоматическая деактивация происходит через 9 секунд). Система гарантирует водителям более легкие повторные старты; это связано с тем, что система модулирует тормозное давление во время старта, позволяя водителю спокойно сосредоточиться на управлении дроссельной заслонкой и сцеплением.

Эта функция активируется, когда при неподвижном мотоцикле и поднятой подножке водитель оказывает высокое давление на передние или задние тормозные рычаги. При активации система рассчитывает и прикладывает, в зависимости от состояния мотоцикла, давление на заднюю тормозную систему, воздействуя на насос и клапаны блока управления АБС.

Эту систему можно активировать на всех уровнях АБС, за исключением случая отключения АБС. Активация VHC отображается сигнальной лампой. Эта же сигнальная лампа начинает мигать, когда система готова к сбросу давления на заднем колесе и прекращает удерживать мотоцикл: снижение давления происходит постепенно.


Рама


Шасси Multistrada 1260 оснащены новой рамой и удлиненным маятником. Угол поворота увеличивается с 24 ° до 25 °, при этом новый поворотный рычаг длиннее на 48 мм. В результате этих изменений колесная база удлинилась на 55 мм. Это, наряду с характером нового двигателя и настройкой подвески, придает Multistrada 1260 более точную управляемость на виражах, обеспечивая при этом полную стабильность даже при езде с посадкой двух человек при полной нагрузке с боковыми кофрами.

Конструкция шасси имеет фронтальную раму Trellis с трубами большого диаметра, но одновременно тонкими, и двумя боковыми подрамниками, закрытыми задними несущими элементами, выполненными из армированного стекловолокном конструкторского пластика для максимальной жесткости при кручении. Односторонний маятник представляет собой единую литую деталь с изготовленными и приваренными друг к другу частями сердечника, и является тем прочным, полым и легким компонентом, который в значительной степени способствует стабильной управляемости Multistrada.


Подвеска


Multistrada 1260 оснащен перевернутой вилкой Kayaba 48 мм со специальным литым нижним кронштейном, полностью регулируемым для предварительного натяжения пружины, сжатия и обратного отбоя. Задняя подвеска управляется моноамортизатором Sachs, также полностью регулируемым при сжатии и отбое, и с предварительным натяжением пружины, настраиваемым с помощью удобного дистанционного ручного регулятора. Поступательная работа пружины обеспечивают повышенный комфорт при езде, даже когда мотоцикл полностью загружен.

Multistrada 1260 S поставляется с передней вилкой Sachs 48 мм (с трубками стандартного керамического серого цвета, показательной окраской, определяющей полуактивную подвеску и кованую нижнюю траверсу). На заднем колесе монтируется амортизатор Sachs. Полуактивные передняя и задняя подвески контролируются системой Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution. Помимо регулировки сжатия и отбоя гидравлического демпфера и предварительной нагрузки на заднюю пружину (автоматической или интегрированной в режимыезды или персонализированной через бортовой компьютер), полуактивная система осуществляет постоянный контроль для достижения идеальной сбалансированности мотоцикла.

Обе системы подвески имеют ход 170 мм (как спереди, так и сзади), обеспечивая удобство езды даже при полной загрузке мотоцикла, а также безопасное управление во внедорожных условиях. В версии S комфорт еще более повышается благодаря использованию системы DSS Evolution, которая позволяет быстро и удобно изменять настройки мотоцикла в соответствии с условиями езды и типом поездки: только водитель, водитель с багажом, водитель с пассажиром, и водитель с пассажиром и багажом. Версии Multistrada 1260 и Multistrada 1260 S и D|Air имеют измененную внутреннюю настройку подвески.


Шины и диски


Multistrada 1260, 1260 S и 1260 S D|Air имеют легкосплавные диски с пятью Y-образными спицами, которые на 340 г легче, чем в Multistrada 1200. Все версии имеют передние колеса 3,50 x 17 дюймов и задние колеса 6,00 x 17 дюймов, с шинами Pirelli SCORPION ™ Trail II 120/70-17 - на переднее, и 190/55-1T - на заднее колесо.

Multistrada 1260 S

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ 1 262 см³

МОЩНОСТЬ 158 л.с. (116 кВт)

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 129,5 Нм

СУХОЙ ВЕС 209 кг

ВЫСОТА СИДЕНЬЯ Регулируемая 825 — 845 мм

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ Система удержания на склоне Vehicle Hold Control (VHC), режимы движения, режимы подачи мощности, комплект безопасности Ducati (антиблокировочная система Bosch Cornering ABS + трэкшн-контроль DTC), вилли-контроль Ducati Wheelie Control (DWC)

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 15 000 км / 12 месяцев

Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S
Multistrada 1260 S