Panigale V4 R

Стандартная комплектация<br /> Комплект систем безопасности Ducati Safety Pack: антиблокировочная система Bosch Cornering ABS EVO, трэкшн-контроль Ducati Traction Control (DTC) EVO, вилли-контроль Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, контроль скольжения Ducati Slide Control (DSC), контроль торможения двигателем Engine Brake Control (EBC) EVO. Также включены режимы движения, режимы мощности и автоматическая калибровка шин.

Нетвналичии.00

Panigale V4 R

Стандартная комплектация
Комплект систем безопасности Ducati Safety Pack: антиблокировочная система Bosch Cornering ABS EVO, трэкшн-контроль Ducati Traction Control (DTC) EVO, вилли-контроль Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, контроль скольжения Ducati Slide Control (DSC), контроль торможения двигателем Engine Brake Control (EBC) EVO. Также включены режимы движения, режимы мощности и автоматическая калибровка шин.

Нет в наличии
Panigale V4 R

МОЩНОСТЬ

221 л.с. (162 кВт)

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

112 Нм

ВЫСОТА СИДЕНЬЯ

830 мм

SAFETY

DTC EVO, DWC EVO, DSC, EBC EVO

Непревзойдённая производительность

Двигатель Desmosedici Stradale R обладает улучшенным откликом на действия водителя, что делает даже короткие поездки запоминающимися. Все 221 л.с. (162 кВт) его мощности мгновенно реагируют на открытие дроссельной заслонки и вырываются наружу при 15 250 об/мин (этот показатель соответствует нормам, принятым в ЕС). Эти впечатляющие цифры обретают дополнительный смысл, когда в дело вступает полноценная гоночная выпускная система Ducati Performance от Akrapovič: с ней максимальная мощность в 234 л.с. (174 кВт) достигается на 15 500 об/мин.

Дизайн для производительности

Передняя рама нового Panigale V4 R, разработанная в сотрудничестве с инженерами Ducati Corse, оптимизирована для эксплуатации в условиях гонок и оснащена полностью механическим рулевым демпфером Öhlins и подвеской, включающей новую переднюю вилку под давлением и маятник с четырьмя вариантами крепления оси.

Передовые технологии

Новый Panigale V4 R оснащён комплектом самой современной электроники, которая управляет всеми фазами движения, используя данные от 6-осевого инерционного измерительного блока от Bosch (IMU). Впервые на этом мотоцикле установлен ограничитель скорости на пит-лейне.

Сухое сцепление

Сухое сцепление обладает рядом весомых преимуществ на гоночном треке. В частности, оно более эффективно реализует функцию проскальзывания, даже во время самых агрессивных понижений передачи, и обеспечивает более плавную езду даже при движении накатом. Более того, имеется возможность персонализировать механику торможения двигателем, выбрав другую вторичную пружину из ассортимента, доступного в каталоге аксессуаров Ducati Performance.

Ещё одно преимущество — это отсутствие сопротивления моторного масла и его большая чистота, так как пыль от изнашивающихся дисков не попадает в смазочную систему. Наконец, каждому истинному поклоннику марки Ducati по душе характерный механический звук, который издаёт сухое сцепление.

Данные о производительности

Если установить на мотоцикл полноценную гоночную выпускную систему Ducati Performance от Akrapovič, то мощность достигнет 234 л.с. (174 кВт) при 15 500 об/мин, а крутящий момент составит 119 Нм при 11 750 об/мин.

Двигатель 90° V4 объёмом 1103 см³, установленный на Panigale V4, был заменён 998-кубовым Desmosedici Stradale R, чтобы соблюсти требования к объёму, предъявляемые организаторами гонок Superbike Сhampionship (WSBK). Уменьшение объёма было достигнуто сокращением хода поршня до 48,4 мм, в то время как диаметр цилиндра остался равным 81 мм. Стальной кованый коленвал вращают шатуны с вкладышами коренных подшипников, а смещение шатунных шеек составляет 70°.

Облегчённые компоненты
Новый коленчатый вал стал на 1 100 г легче и приводится в движение четырьмя титановыми шатунами с расстоянием от центра до центра, равным 104,3 мм, что позволило облегчить каждый на 100 г. Впускные клапаны и полуконусы также изготовлены из титана. Ротор генератора тоже потерял в весе и стал легче на 100 г.

Впускная система

Это решение позволяет оптимизировать наполнение цилиндра на всех скоростях вращения, что даёт значительное преимущество в мощности и устойчивости. Головки двигателя R прошли гидродинамические исследования, в результате которых было решено увеличить приточные клапаны. Свободное «дыхание» двигателю R гарантирует высокопроницаемый воздушный фильтр Sprintfilter P08.

Увеличенное ветровое стекло, передний и боковые обтекатели

Ветровое стекло дополняется новым обтекателем передней фары, увеличенным в высоту и с боков (плюс 15 мм в каждом измерении), который стал настоящим «щитом для рук», улучшая защиту рук и плеч пилота при движении по прямой за счёт снижения аэродинамического сопротивления. Боковые обтекатели были значительно увеличены (плюс 38 мм с каждой стороны) с двойной целью: уменьшить воздействие воздушного потока на пилота и повысить эффективность аэродинамических крыльев.

Аэродинамические крылья

Цельные трапециевидные крылья имеют обтекаемую форму и плавно уменьшаются по направлению к концам. Их аэродинамика дополнительно улучшена продольными переборками и винглетами — небольшими элементами на концах, которые уменьшают индуктивное сопротивление потока воздуха, проходящего по поверхности крыла.

Как новая аэродинамика влияет на поведение мотоцикла

Такая динамика мотоцикла на фоне незначительного увеличения крутящего момента руля из-за большей устойчивости позволяет сократить время круга, поскольку уменьшает необходимость вмешательства электронных систем в процесс управления, позволяя пилоту дольше держать дроссельную заслонку открытой и начинать тормозить уже в повороте.

Боковые воздухозаборники

Расположенные по бокам Panigale V4 элегантные вентиляционные шахты были заменены на более эффективные воздухозаборники, созданные, чтобы обеспечивать во время гонки оптимальную рабочую температуру для более мощного спортивного двигателя Ducati Panigale V4 R. Воздухозаборники увеличивают скорость воздушного потока на 6% в водяном и на 16% — в масляном радиаторах.

Передняя рама

Передняя рама Panigale V4 R выделяется на фоне аналогов благодаря облегчённым полированным боковым панелям, которые позволяют добиться необходимой для Ducati Corse жёсткости и при этом ещё уменьшить её вес.

Регулируемая высота крепления маятника

Ещё одним изменением в структуре шасси стала возможность менять высоту крепления заднего маятника. Возможны 4 позиции, а шаг составляет 2 мм. Такая регулировка повышает возможности персонализации, чтобы можно было максимально точно настроить мотоцикл под стиль вождения и тип поверхности.

Механическая подвеска Öhlins

Panigale V4 R — единственный мотоцикл в линейке, снабжённый новой механически регулируемой вилкой Öhlins NPX 25/30 под давлением, имеющей диаметр 43 мм и титановое покрытие перьев, а также задним регулируемым демпфером Öhlins TTX36. Даже для рулевого демпфера Öhlins предпочтение было отдано не электронной, а механической регулировке.
В новой вилке NPX 25/30, пришедшей на смену версии NIX 30, установленной на Panigale V4 S, демпферное масло находится под давлением, как и в гоночных вилках Öhlins для соревнований World Superbike Championship. По сравнению с традиционной конструкцией, система под давлением минимизирует риск возникновения кавитации, позволяет лучше поглощать удары при езде по неровной поверхности и гарантирует устойчивость и поддержку во время торможения, что для пилота означает повышение контроля за передней частью мотоцикла.

Как и в вилках Öhlins, разработанных для соревнований MotoGP, демпфирование идёт в левом пере, поршень которого имеет диаметр 25 мм, в то время как за отбой отвечает правое перо с поршнем 30 мм. Особый дизайн и процесс изготовления перьев вилки позволили снизить их вес на 600 г по сравнению с вилкой на Panigale V4 S.

Электроника

В набор электронных систем нового Panigale V4 R входят:

  • Антиблокировочная система Bosch Cornering ABS EVO
  • Антипробуксовочная система Ducati Traction Control EVO (DTC) EVO
  • Контроль скольжения Ducati Slide Control (DSC)
  • Вилли-контроль Ducati Wheelie Control EVO (DWC) EVO
  • Система быстрого старта Ducati Power Launch (DPL)
  • Квикшифтер верх/низ Ducati Quick Shift EVO (DQS) EVO
  • Контроль торможения двигателем Engine Brake Control EVO (EBC) EVO
  • Степень вмешательства каждой из этих систем в процесс управления зависит от выбранного режима движения, которых на Panigale V4 R три. Настройки систем DTC, DWC, DSC и EBC можно легко поменять на распределительном устройстве, расположенном слева.

Антиблокировочная система Bosch Cornering ABS EVO

Антиблокировочная система Bosch ABS с функцией прохождения поворотов продолжает работать, даже если мотоцикл находится в крутом вираже. Система Bosch Cornering ABS EVO имеет три уровня воздействия, которые удовлетворят потребности любого пилота.

Уровень 3 рекомендуется для езды в условиях плохого сцепления с дорогой, в то время как 1 и 2 уровни настроены на усиление торможения и подходят для езды при хорошем сцеплении с дорогой.

При выборе 2 уровня активируется функция срыва при торможении, которая позволяет пилоту проходить повороты с умеренным безопасным дрифтом.

Уровень 1 рекомендуется для опытных гонщиков, так как ABS-система на этом уровне контролирует только передний тормоз. Однако функция прохождения поворотов остаётся активной и позволяет резко тормозить на входе и выходе из поворота, а также компенсирует последствия ошибок пилота.

Антипробуксовочная система Ducati Traction Control EVO (DTC) EVO

Трэкшн-контроль DTC EVO взаимодействует с инерционным измерительным блоком IMU и постоянно отслеживает угол наклона мотоцикла, используя эту информацию для более точного выбора действий, которые необходимо предпринять, чтобы обеспечить ту степень пробуксовки заднего колеса, которая сейчас необходима и допустима, и которая соответствует выбранному режиму DTC EVO.

На 1 и 2 уровнях DTC EVO включает функцию «spin on demand» (контролируемый занос). Она позволяет пилоту работать дросселем при наклоне мотоцикла, чтобы уйти в занос больше допустимого и пройти поворот с дрифтом, удерживая мотоцикл на переднем колесе.

DTC EVO управляет не только зажиганием и впрыском, но и дроссельной заслонкой, чтобы вмешательство трэкшн-контроля в некритических ситуациях было более плавным и деликатным.

Контроль скольжения Ducati Slide Control (DSC)

Разработанная в сотрудничестве с Ducati Corse, эта новая система помогает управлять мотоциклом за счёт контроля крутящего момента, производимого двигателем, в зависимости от угла сноса. Её цель — улучшить выход из поворота и не допустить такой угол сноса, с которым пилоту будет трудно справиться.

Функция DSC имеет два уровня, и при переключении с первого на второй контролировать показатели трудноуправляемого скольжения становится легче.

Как и трэкшн-контроль DTC EVO, функция контроля скольжения DSC регулирует крутящий момент, настраивая степень открытия заслонки, а также уменьшая зажигание и впрыск топлива.

Вилли-контроль Ducati Wheelie Control EVO (DWC) EVO

Panigale V4 R также снабжён последней версией вилли-контроля Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO). Благодаря информации, поступающей от блока IMU 6D, DWC EVO более точно регистрирует отрыв переднего колеса (вилли), что повышает степень контроля и ускоряет отклик мотоцикла на действия пилота.

Система быстрого старта Ducati Power Launch (DPL)

Эта система имеет три режима работы и гарантирует молниеносный и при этом безопасный старт, во время которого пилоту нужно лишь отпустить сцепление. При быстром старте система DPL взаимодействует с вилли-контролем DWC и трэкшн-контролем DTC, чтобы гарантировать максимальную безопасность на постоянной основе.

DPL можно переключить в один из 3 режимов, а включается она нажатием соответствующей кнопки на правом блоке управления. Уровень 1 позволяет стартовать особенно эффектно, а уровень 3 более безопасен и стабилен.

Квикшифтер верх/низ Ducati Quick Shift EVO (DQS) EVO

Кроме сокращения времени на переключение передач, система DQS EVO с функцией верх/низ позволяет понижать передачи без работы сцеплением. Версия EVO, установленная на V4 R, использует данные об угле наклона мотоцикла, чтобы повысить стабильность при переключении передач во время поворотов. При понижении передачи система органично взаимодействует с проскальзывающим сцеплением и контролем торможения двигателем (ЕВС), чтобы обеспечить своевременное зацепление зубчатой передачи даже при экстремальной езде по краю.

Контроль торможения двигателем Engine Brake Control EVO (EBC) EVO

Контроль торможения двигателем ЕВС помогает пилоту повысить устойчивость мотоцикла во время прохождения самых крутых виражей. Система ЕВС EVO в зависимости от угла наклона мотоцикла отслеживает положение дроссельной заслонки, включённую передачу и замедление коленчатого вала во время агрессивного торможения, регулируя степень открытия заслонки и выравнивая крутящий момент, передаваемый на колесо.

Новая концепция режимов движения Ducati

Режимы движения представляют собой три различных стиля езды с заранее выставленными параметрами. Выбор одного из режимов позволяет привести поведение Panigale V4 R в соответствие с манерой езды мотоциклиста, типом поверхности и погодными условиями.

Гоночный режим движения (Race) создан, чтобы выпустить на свободу полный потенциал Panigale V4 R в условиях хорошего сцепления с поверхностью. При выборе этого режима пилоту становятся доступны все 221 л.с. и прямой отклик дросселя благодаря системе Ride-by-Wire. Электроника в режиме Race минимально вмешивается в процесс управления. Например, чтобы повысить эффективность торможения, ABS-система срабатывает только на переднем колесе, хотя функция безопасного прохождения поворотов по-прежнему остаётся активной.

Спортивный режим движения (Sport) позволяет менее опытным пилотам наслаждаться всеми впечатляющими качествами мотоцикла. В этом режиме также доступны все 221 л.с., но поведение дросселя под контролем Ride-by-Wire уже соответствует спортивному стилю езды. Функции срыва при торможении Slide by Brake и безопасного прохождения поворотов Cornering ABS включены, помогая пилоту успешно атаковать повороты.

Городской режим движения (Street) рекомендуется включать при езде в условиях плохого сцепления с дорогой, а также на трассах общего пользования. В этом режиме тоже доступны 221 л.с., но, как и в режиме Sport, здесь отклик дросселя — более плавный. Электронные системы контроля обеспечивают хорошее сцепление с поверхностью и устойчивость для максимальной безопасности.

Таймер времени круга Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)

На приборной панели Panigale V4 R имеется таймер времени круга — более совершенный, чем на модели Panigale V4. Таймер DLT GPS на V4 R автоматически определяет не только время круга — он также может отмечать два промежуточных времени и выводить их на экран каждый раз, когда пилот будет проезжать мимо нужной точки. Если очередное время круга стало лучшим для текущего заезда, функция «лучший круг» оповестит об этом миганием индикатора в течение 5 секунд. На каждом круге система отслеживает не только время, но и максимальное количество оборотов в минуту, наибольшую скорость (оцениваемую независимо по GPS), промежуточное время и угол рыскания.

Система анализа данных GPS Ducati Data Analyser + GPS (DDA+ GPS)

Система анализа данных GPS Ducati Data Analyser + GPS (DDA+ GPS) оценивает результативность мотоцикла и пилота, сохраняя определённые показатели. DDA + GPS — важнейший прибор учёта. Он не только автоматически сохраняет и выводит на экран время круга, но и записывает информацию об открытиях дроссельной заслонки, скорости мотоцикла, оборотах двигателя, выбранной передаче, температуре двигателя, пройденном расстоянии и вмешательстве трэкшн-контроля.

Мультимедийная система Ducati Multimedia System (DMS)

На Panigale V4 R можно дополнительно установить мультимедийную систему Ducati Multimedia System (DMS). Если скачать на смартфон приложение и подключить гаджет к мотоциклу через Bluetooth, то можно принимать звонки, выбирать и прослушивать музыкальные треки, а также получать текстовые сообщения.

Панель управления с TFT-экраном

Доминанта раскладки экрана — круглый тахометр в правой его части. Обороты Desmosedici Stradale R отображаются движением стрелки в промежутке от 1 000 до 16 500 об/мин. Движение стрелки сопровождается следом, который оповещает о необходимости переключить передачу, меняя цвет с белого на оранжевый и затем на красный, если количество оборотов превышает допустимый предел.

Мотоциклист может переключаться между двумя разными раскладками экрана. На раскладке Track выводятся данные о времени круга и шкала динамики оборотов, которая позволяет сделать информацию об оборотах более наглядной. На раскладке Road вместо времени круга видна информация от мультимедийной системы DMS, если таковая имеется, а вид тахометра больше подходит для повседневных поездок.

Таймер времени круга Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)

Таймер DLT GPS на V4 R позволяет автоматически отслеживать не только время круга, но также два отдельных участка трека, данные о которых выводятся на экран в конце каждого круга. Таймер также оснащён полезной функцией «лучший круг», индикатор которой будет мигать 5 секунд, если последнее время круга стало лучшим на этой тренировке. На каждом круге, помимо времени его прохождения, отслеживаются и сохраняются максимальное число оборотов двигателя, предельная скорость (измеряемая независимо по GPS), время отдельных участков, а также угол наклона и рыскания.

Ограничитель скорости на пит-лейн Pit Limiter (PIT)

На мотоцикле Panigale V4 R впервые установлен ограничитель скорости на пит-лейн. Если эта функция активна, то достаточно нажать соответствующую кнопку на правом блоке управления, и она ограничит скорость мотоцикла при движении на пит-лейн. Максимально допустимую скорость в этом режиме можно менять в пределах от 40 км/ч до 80 км/ч.

ШАССИ  
Рама «Передняя рама» с оптимизированной жесткостью из алюминиевого сплава
Передняя подвеска Полностью регулируемая 43 мм вилка Öhlins NPXс титан-нитридным покрытием.
Переднее колесо 3-спицевый кованый диск из алюминиевого сплава 3,50 x 17 дюймов
Шина переднего колеса Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17
Задняя подвеска Полностью регулируемый амортизатор Öhlins TTX36.
Алюминиевый консольный маятник. Регулируемое положение оси маятника +/-3мм
Заднее колесо 3-спицевый кованый диск из алюминиевого сплава 6,00 x 17 дюймов
Шина заднего колеса Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17
Ход колеса (переднее/заднее) 120 мм (4,7 дюйма) - 130 мм (5,1 дюйма)
Передний тормоз 2 плавающих диска по 330 мм, радиальные моноблочные суппорты Brembo Stylema® (M4.30) с системой Bosch Cornering ABS EVO
Задний тормоз диск 245 мм, 2-поршневой суппорт с системой Bosch Cornering ABS EVO
Приборная панель Цифровое устройство последнего поколения с 5-дюймовым цветным TFT-дисплеем
ГАБАРИТЫ И МАССА  
Сухая масса 172 кг
Снаряженная масса 193 кг
Высота сиденья 830 мм
Колесная база 1471 мм
Угол наклона вилки 24,5°
Вылет переднего колеса 100 мм
Емкость топливного бака 16 л
Количество мест одно
Пакет безопасности Режимы езды, режимы мощности, Bosch Cornering ABS EVO, антипробуксовочная система Ducati (DTC) EVO, вилли-контроль Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, система контроля скольжения заднего колеса Ducati Slide Control (DSC), система управления торможением двигателем Engine Brake Control (EBC) EVO, автоматическая калибровка покрышек
Стандартное оснащение Система быстрого старта Ducati Power Launch(DPL), квикшифтер Ducati Quick Shift (DQS) EVO, полностью светодиодные фары с дневными ходовыми огнями (DRL), GPS модуль, Lap Timer EVO, ПИТ-лимитер, рулевой демпфер Ohlins, кнопки для быстрой регулировки, литий-ионная АКБ, поворотники с автоматическим выключением, алюминиевые кованные диски Marchesini, карбоновое переднее крыло, воздушный фильтр с низким сопротивлением
Дополнительное оснащение Фрезерованные заглушки мест крепления зеркал заднего вида, съемное крепление номера, система сбора и анализа данных Ducati Data Analyser+ (DDA+)
Готов для установки Мультимедиа система Ducati Multimedia System (DMS) и противоугонная система
Гарантия 24 месяца без ограничения пробега
Техническое обслуживание (км/месяцев) 12 000 км/12 месяцев
Регулировка зазора клапана 24 000 км
РАСХОД ТОПЛИВА И ВЫБРОСЫ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ  
Стандарт Евро 4
Расход топлива/выбросы загрязняющих веществ
7,3 л/100 км - 175 г/км по CO2
ДВИГАТЕЛЬ  
Двигатель Desmosedici Stradale 90° V4, коленвал обратного вращения, 4 клапана с десмодромным приводом на цилиндр, жидкостное охлаждение
Объем 998 см3
Диаметр цилиндра/ход поршня 81 x 48,4 мм
Степень сжатия 14,0:1
Мощность 162 кВт (221 л. с.) при 15 250 об/мин
Крутящий момент 112,0 Нм при 11 500 об/мин
Система впрыска топлива Электронная система впрыска топлива. Две форсунки на цилиндр. Система полного электронного управления Ride-by-Wire, эллиптические корпуса дроссельных заслонок с аэродинамичными заслонками. Изменяемая длина впуска
Выхлопная система Система 4-2-1-2 с двумя каталитическими нейтрализаторами и двумя лямбда-зондами
ТРАНСМИССИЯ  
Коробка передач 6 передач с двусторонним квикшифтером
Первичная передача Прямозубые шестерни; передаточное число 1,80:1
Передаточное число 1=38/14 2=36/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=30/24
Главная передача Цепь; ведущая звезда на 15 зубьев; ведомая на 42 зуба
Сцепление Многодисковое проскальзывающее сухое сцепление с гидравлическим приводом

Чистый гоночный адреналин

Новый Panigale V4 R воплощает в себе полное выражение ценностей бренда Ducati: стиля, утончённости и производительности.

Это максимально полное выражение гоночной «ДНК» Ducati, похожее на свой прототип, как никогда прежде не был похож никакой другой мотоцикл. Этот «гость из будущего» перенесёт своего владельца в иное измерение, где тот сможет насладиться ездой нового уровня. Приятное взгляду сочетание прямых и изогнутых линий соединяется с удовольствием от скорости, в то время как электронные системы, словно невидимая защитная сеть, творят волшебство и помогают выходить за пределы привычного.

Созданный будить широкую гамму эмоций, новый Panigale V4 R с его сухим сцеплением меняет наши представления о производительности, обеспечивая не только непревзойдённое ускорение, эффективное торможение и лучшее время круга, но и безопасность вкупе с простотой управления, которые не зависят от уровня мастерства пилота.

«Чистый гоночный адреналин под контролем» — вот как можно описать этот мотоцикл.

Panigale V4 R: Рождён для скорости

Новый Panigale V4 R и мотоцикл, который будет участвовать в мотогонке World Superbike Championship.

Готовый ворваться на гоночный трек

Новый Panigale V4 R — это гоночный мотоцикл, разрешённый к эксплуатации на дорогах общего пользования. Он стал отправной точкой для создания всех официальных моделей Ducati, которым предстоит состязаться в мотогонке Superbike, начиная с 2019 года.

Гоночная аэродинамика

Аэродинамический комплект нового Panigale V4 R включает в себя защитное ветровое стекло, обтекатель передней фары и боковые обтекатели, позволяющие снизить аэродинамическое сопротивление. Также имеются воздухозаборники, позволяющие снижать рабочую температуру двигателя во время интенсивного использования на гоночном треке, и карбоновые аэродинамические крылья, которые создают прижимную силу и увеличивают стабильность во всех фазах движения. Это позволяет уменьшить вмешательство электроники в процесс управления и повысить уверенность мотоциклиста, который может оставлять дроссельную заслонку открытой на более длительное время, а также тормозить, уже войдя в поворот.

Panigale V4 R: впечатления из первых рук

«Меня не покидает воспоминание о том ощущении, которое я испытал, проходя поворот Чимини на гоночном треке Валлелунга. Этот двойной параболический поворот, который надо одолеть за один единственный круг. Мой локоть касался асфальта, а мотоцикл буквально лежал на земле, но при этом не отклонился от курса и не потребовал никаких дополнительных действий от меня как от пилота. Более того, его высокая точность, сравнимая с ударом клинка, и ощущение равновесия напомнили мне о версии 988. И в конце концов... Как же он красив!»
Алессандро Валия, официальный пилот-испытатель Ducati.



Panigale V4 R

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ 998 см³

МОЩНОСТЬ 221 л.с. (162 кВт)

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 112 Нм

СУХОЙ ВЕС 172 кг

ВЫСОТА СИДЕНЬЯ 830 мм

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ Режимы движения, режимы подачи мощности, антиблокировочная система Bosch Cornering ABS EVO, трэкшн-контроль Ducati Traction Control (DTC) EVO, вилли-контроль Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, контроль скольжения Ducati Slide Control (DSC), контроль торможения двигателем Engine Brake Control (EBC) EVO, автокалибровка шин

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 12 000 км / 12 месяцев

Panigale V4 R
Panigale V4 R
Panigale V4 R
Panigale V4 R
Panigale V4 R
Panigale V4 R
Panigale V4 R
Panigale V4 R
Panigale V4 R
Panigale V4 R
Panigale V4 R
Panigale V4 R
Panigale V4 R
Panigale V4 R
Panigale V4 R
Panigale V4 R
Panigale V4 R
Panigale V4 R
Panigale V4 R
Panigale V4 R
Panigale V4 R
Panigale V4 R
Panigale V4 R
Panigale V4 R
Panigale V4 R
Panigale V4 R
Panigale V4 R