Panigale V4 S

Стандартная комплектация<br /> Версия S укомплектована улучшенной подвеской Öhlins с системой Smart EC 2.0 и компонентами высочайшего класса, такими как алюминиевые кованые диски и литий-ионный аккумулятор.

Нетвналичии.00

Panigale V4 S

Стандартная комплектация
Версия S укомплектована улучшенной подвеской Öhlins с системой Smart EC 2.0 и компонентами высочайшего класса, такими как алюминиевые кованые диски и литий-ионный аккумулятор.

Нет в наличии
Panigale V4 S

МОЩНОСТЬ

214 л.с. (157,5 кВт)

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

124 Нм

ВЫСОТА СИДЕНЬЯ

830 мм

SAFETY

Bosch Cornering ABS EVO, DTC, DWC, DSC, EBC

Ducati Panigale V4S

Это тот же Panigale V4 c четырехцилиндровым гоночным двигателем Desmosedici мощностью в 214л.с ,но с заметными изменениями в плане подвески,делающими эту модификацию еще более совершенным спортивным мотоциклом: на нём установлена полностью регулируемая вилка Ohlins NIX30 с электронным управлением Öhlins Smart EC 2.0рулевой дэмпфер Öhlinsзадняя подвеска Öhlins TTX36 с электронным управлением Öhlins Smart EC 2.0. Вместо легкосплавных колес были установленны кованые алюминиевые.

Революция V4

Panigale V4 потеснил классический 1299-й в рейтинге спортивных супербайков Ducati благодаря улучшенной производительности и управляемости, которая позволяет мотоциклистам любого уровня мастерства получать безграничное удовольствие и радость от езды на нём. Panigale V4 был разработан в тесном сотрудничестве с Ducati Corse с использованием ноу-хау и технологий из мира мотогонок, чтобы стать дорожным мотоциклом, максимально приближенным по характеристикам к своему собрату из гонки MotoGP.

Новая парадигма

Новый Panigale V4 — это воплощение идеи спортивного мотоцикла в её самой будоражащей и чистой форме. Изменённый дизайн, новый двигатель, первоклассное шасси и инновационная электроника: квинтэссенция технологий Ducati, стиля и производительности. Новый Panigale V4 S Corse — это самобытное воплощение гоночного духа Ducati с эксклюзивной ливреей, вдохновлённой официальными цветами команды Ducati на Moto GP.

Характер, который обрёл форму

Центр стиля Ducati придал форму характеру и эксплуатационным качествам нового Panigale V4 S Corse, следуя канонам итальянской спортивной элегантности в понимании Ducati: широким и мягким поверхностям с редкими, но броскими деталями. В результате получился элегантный и простой мотоцикл, созданный для достижения максимальной производительности.

Итальянская симфония

Panigale V4 Speciale является венцом линейки и поднимает концепцию итальянских спортивных мотоциклов на высочайший уровень. Здесь есть и эксклюзивная, специально созданная ливрея, и гоночная выхлопная система из титана Ducati Performance от Akrapovič, разработанная для 226 л.с., и компоненты из карбона и алюминия. Новый Panigale V4 Speciale выпущен ограниченной серией из 1 500 мотоциклов, каждый из которых имеет свой персональный номер. Разница со стандартной моделью кроется в уникальных деталях и отличительных чертах, в числе которых трёхцветная ливрея и многочисленные специальные технические элементы, такие как штампованная накладка на руль с нанесённым методом трафаретной печати логотипом и индивидуальным номером или сиденье, обтянутое элитным материалом Ultrasuede.

V4 и 90°: гоночная душа

Новый двигатель Desmosedici Stradale был разработан с учётом опыта, полученного на гонках MotoGP. Характерный для мотогонок подход заметен по выдающимся показателям мощности и крутящего момента: двигатель V4 90° имеет объём 1 103 см³, снабжён коленчатым валом с противовращением и четырьмя клапанами на цилиндр, а также десмодромной системой газораспределения, что позволяет достигать максимальной мощности 214 л.с. (157,5 кВт) при 13 000 об/мин и максимального крутящего момента 122 Нм (12,44 кгм) при 10 000 об/мин.

Электроника последнего поколения

Чтобы достичь наилучших результатов на мотогонках, производительность двигателя Desmosedici Stradale должна быть легко управляемой, что позволит пилоту оптимизировать усилия и сосредоточиться на дороге. Электронные системы контроля нового Panigale V4 используют данные, поступающие от 6-осевого инерционного измерительного блока 6D IMU, который позволяет собирать и записывать большие объёмы информации.

Безопасность

Новый Panigale V4 задаёт совершенно новые стандарты производительности и поднимает уровень безопасности и контроля динамики благодаря непревзойдённой электронике, которая по максимуму использует потенциал 6-осевого инерционного измерительного блока Bosch. На мотоцикл установлены новые системы контроля, такие как контроль пробуксовки во время торможения, антиблокировочная система ABS Cornering, которая действует только на переднее колесо и была создана специально для мотогонок, и квикшифтер верх/низ, учитывающий угол наклона мотоцикла.

Выхлопная система Ducati Performance от Akrapovič

Готовая титановая выпускная система Ducati Performance от Akrapovič стала результатом сотрудничества между ведущими экспертами отрасли. Она доступна для мотоциклов из линейки Panigale V4 и была разработана командой специалистов Ducati, а все её компоненты изготавливаются, собираются и проходят строгий контроль качества на заводах Akrapovič.

ШАССИ  
Рама «Передняя рама» их алюминиевого сплава
Передняя подвеска Полностью регулируемая 43 мм вилка Öhlins NIX30 с титан-нитридным покрытием. Электронное регулирование сопротивления на ходах отбоя и сжатия с помощью системы управления на основе событий Öhlins Smart EC 2.0
Переднее колесо 3-спицевый кованый диск из алюминиевого сплава 3,50 x 17 дюймов
Шина переднего колеса Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17
Задняя подвеска Полностью регулируемый амортизатор Öhlins TTX36. Электронное регулирование сопротивления на ходах отбоя и сжатия с помощью системы управления на основе событий Öhlins Smart EC 2.0.
Алюминиевый односторонний маятник
Заднее колесо 3-спицевый кованый диск из алюминиевого сплава 6,00 x 17 дюймов
Шина заднего колеса Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17
Ход колеса (переднее/заднее) 120 мм (4,7 дюйма) - 130 мм (5,1 дюйма)
Передний тормоз 2 плавающих диска по 330 мм, радиально установленные моноблочные суппорты Brembo Stylema® (M4.30) с 4 поршнями, c АБС для поворотов Bosch EVO
Задний тормоз диск 245 мм, 2-поршневой суппорт c АБС для поворотов Bosch EVO
Приборная панель Цифровое устройство последнего поколения с 5-дюймовым цветным TFT-дисплеем
ГАБАРИТЫ И МАССА  
Сухая масса 174 кг (384 фунта)
Снаряженная масса 195 кг (430 фунтов)
Высота сиденья 830 мм (32,48 дюйма)
Колесная база 1469 мм (57,8 дюйма)
Угол наклона вилки 24,5°
Вылет переднего колеса 100 мм (4 дюйма)
Емкость топливного бака 16 л - 4,23 галлона (США)
Количество мест Двухместное сиденье
ЗАЩИТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ  
  Режимы езды, режимы мощности, АБС для поворотов Bosch EVO, антипробуксовочная система Ducati (DTC) EVO, система управления Ducati для езды на заднем колесе (DWC) EVO, система антипроскальзывания Ducati (DSC), система управления торможением двигателем (EBC) EVO, автоматическая калибровка шин
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ  
  Система запуска Ducati (DPL), система Ducati для быстрого переключения передач (DQS) EVO, полностью светодиодные фары с дневными ходовыми огнями (DRL), электронная подвеска Ducati (DES) EVO c элементами подвески и рулевым демпфером Ohlins, кнопки для быстрой регулировки, литий-ионная АКБ, диски Marchesini из кованого алюминия
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ  
  Пассажирское сиденье и комплект подножек
ГОТОВ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С  
  Анализатор данных Ducati+ (DDA+) с модулем GPS, мультимедиа система Ducati (DMS) и противоугонная система
ГАРАНТИЯ  
Гарантия (месяцев) 24 месяца без ограничения пробега
Техническое обслуживание (км/месяцев) 12 000 км (7500 миль)/12 месяцев
Регулировка зазора клапана (км) 24 000 км (15 000 миль)
Стандарт Евро 4

Расход топлива/выбросы загрязняющих веществ

6,9 л/100 км - 165 г/км по CO2
ДВИГАТЕЛЬ  
Двигатель Desmosedici Stradale 90° V4, коленвал обратного вращения, 4 клапана с десмодромным приводом на цилиндр, жидкостное охлаждение
Объем 1103 см3
Диаметр цилиндра/ход поршня 81 x 53,5 мм
Степень сжатия 14,0:1
Мощность 157,5 кВт (214 л. с.) при 13 000 об/мин
Крутящий момент 124,0 Нм (91,5 фунт-фут) при 10 000 об/мин
Система впрыска топлива Электронная система впрыска топлива. Две форсунки на цилиндр. Система полного электронного управления Ride-by-Wire, эллиптические корпуса дроссельных заслонок Впускная система изменяемой длины
Выхлопная система Система 4-2-1-2 с двумя каталитическими нейтрализаторами и двумя лямбда-зондами
ТРАНСМИССИЯ  
Коробка передач 6 передач с системой Ducati для быстрого переключения передач (DQS) EVO
Первичная передача Прямозубые шестерни; передаточное число 1,80:1
Передаточное число 1=38/14 2=36/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=30/24
Главная передача Цепь; передняя звездочка 16; задняя звездочка 41
Сцепление Гидравлическая многодисковая муфта сцепления с проскальзыванием и самостоятельным сервосцеплением с гидравлическим приводом

Новая парадигма

Его имя — Panigale V4, и он знаменует собой новую и важную главу в истории компании Ducati. Это симфония производительности и эмоций, на 100% итальянская. Panigale V4 — это первый мотоцикл массового производства от Ducati, оснащённый 4-цилиндровым двигателем, собратом легендарного Desmosedici, используемого для гонок MotoGP. Линейка мотоциклов Panigale V4 стала ещё шире после появления нового Panigale V4 Corse. Он одет в эксклюзивную ливрею, вдохновлённую официальными цветами команды Ducati на MotoGP, и представляет собой самобытное воплощение гоночного духа Ducati.

Созданный ветрами

Обтекаемая форма нового Panigale V4 была доработана в аэродинамической трубе в соответствии с самыми современными технологиями.

Desmosedici Stradale: душа гонки

Откройте для себя сердце Panigale V4 — двигатель Desmosedici Stradale. От характерных черт — до гоночной конфигурации и узнаваемого звука.

Система Bosch EVO ABS Cornering

Систему Bosch Cornering ABS EVO можно настроить на один из трёх режимов работы, чтобы она полностью отвечала потребностям мотоциклиста как на дороге, так и на гоночной трассе, в зависимости от сцепления с поверхностью.

Третий уровень рекомендуется начинающим мотоциклистам, а также для езды в условиях плохого сцепления с дорогой, когда нужны стабильность и безопасность торможения. Второй и первый уровни подходят для езды по дорогам или по гоночному треку в условиях хорошего сцепления с поверхностью, так как на этих уровнях приоритетом является не стабильность и безопасность, а эффективное торможение.

Если вы выбираете уровень 2, то система ABS работает и на переднем, и на заднем тормозах, функция прохождения поворотов активна, и система защищает вас при экстренном торможении. Но одновременно с этим потеря сцепления заднего колеса с дорогой не регистрируется, и этот момент остаётся в компетенции самого мотоциклиста, а также допускается более агрессивное торможение. На уровне 2 появляется функция срыва при торможении, которая позволяет проходить повороты со сносом, подобно профессиональным гонщикам, с допустимым отклонением от курса до 10°. При превышении этого угла система ABS выровняет мотоцикл, чтобы обеспечить максимальную стабильность. Функция срыва при торможении отключается при угле более 45°.

Уровень 1 рекомендуется включать только на сухом асфальте — или на мокром, но при условии, что используются специальные шины для мокрых поверхностей. Он позволяет мотоциклисту тормозить вплоть до середины поворота (регрессивное торможение). Система ABS активна только на переднем тормозе, нет функции контроля за потерей сцепления, однако функция прохождения поворотов активна и контролирует положение мотоцикла во время торможения в поворотах, уменьшая избыточное тормозное усилие и исправляя ошибки пилота. Система была разработана специально для мотогонок, поэтому не защищает в случае экстренного торможения при наклоне мотоцикла.

Антипробуксовочная система Ducati Traction Control EVO (DTC EVO)

Трэкшн-контроль на новом Panigale V4 основан на алгоритме, который делает его вмешательство в процесс управления более точным и быстрым. DTC EVO взаимодействует с инерционным измерительным блоком IMU от Bosch и постоянно отслеживает угол наклона мотоцикла, используя эту информацию для более точного выбора действий, которые необходимо предпринять, чтобы обеспечить ту степень пробуксовки заднего колеса, которая сейчас необходима и допустима, и которая соответствует выбранному режиму DTC EVO. Кроме того, DTC EVO регулирует работу дроссельного клапана, впрыска топлива и зажигания. В тех случаях, когда оперативное вмешательство DTC EVO не нужно, регулировка дроссельного клапана позволяет достичь оптимальных показателей сгорания топлива, что даёт более плавную работу и улучшенный отклик двигателя Desmosedici Stradale.

Обычный трэкшн-контроль регистрирует потерю сцепления заднего колеса и вмешивается, чтобы её скомпенсировать. Когда сцепление возвращается, система отключается — до следующей пробуксовки. И цикл повторяется вновь и вновь. Если изобразить это на графике, то получится волнистая линия, идущая поверх воображаемой «идеальной» линии работы трэкшн-контроля. В отличие от обычных систем, график DTC EVO — более ровный, так как система стремится к «идеальной» линии работы. Такой механизм имеет ряд преимуществ, поскольку оказывает минимальное влияние на стабильность мотоцикла. Кроме того, в систему заложены характеристики устойчивости и постоянства, поэтому она помогает обеспечить ровное и предсказуемое поведение мотоцикла даже при меняющейся поверхности под его колёсами, а также при износе задней шины. В дополнение к высокой точности вмешательства в процесс управления, система DTC EVO на 1 и 2 уровнях имеет функцию «spin on demand» (контролируемый занос), которая позволяет обрести такой контроль над мотоциклом, который ранее был доступен только профессиональным гонщикам и специалистам по трюкам. Вот как это происходит: при прохождении поворота пилот работает дросселем, чтобы уйти в занос больше допустимого и пройти поворот с дрифтом, удерживая мотоцикл на переднем колесе. Система DTC EVO позволяет выполнить такой манёвр и при этом контролирует параметры безопасности, чтобы занос на повороте остался управляемым.

Система контроля бокового сноса Ducati Slide Control (DSC)

Установка на мотоцикл шестиосевого инерционного измерительного блока IMU позволила добавить к трэкшн-контролю Ducati Traction Control EVO (DTC EVO) функцию контроля бокового сноса Ducati Slide Control (DSC), разработанную в сотрудничестве с Ducati Corse. Эта функция помогает управлять мотоциклом за счёт контроля крутящего момента, производимого двигателем Desmosedici Stradale, в зависимости от угла сноса. Её цель — улучшить выход из поворота и не допустить такой угол сноса, с которым пилоту будет трудно справиться. Функция DSC работает благодаря инерционному измерительному блоку, который сообщает блоку управления данные о динамике мотоцикла (угол наклона, ускорение и многое другое). Основываясь на этих данных и на выбранном режиме работы, DSC улучшает управляемость мотоциклом и оказывает пилоту существенную помощь в экстремальных условиях движения. Как и трэкшн-контроль DTC EVO, функция контроля бокового сноса DSC регулирует крутящий момент, настраивая степень открытия заслонки, а также уменьшая зажигание и впрыск топлива. В тех случаях, когда оперативное вмешательство DSC не нужно, регулировка дроссельного клапана позволяет достичь оптимальных показателей сгорания топлива, что даёт более плавную работу и улучшенный отклик двигателя Desmosedici Stradale.

Функция DSC имеет два уровня, и при переключении с первого на второй возрастает лёгкость контроля показателей трудноуправляемого бокового сноса. Уровень вмешательства DSC в процесс управления можно изменить в меню, также как и уровни вмешательства трэкшн-контроля DTC EVO и вилли-контроля DWC EVO. Возможно и непосредственное управление функцией DSC через кнопки прямого доступа на левом переключателе. Информация от системы контроля бокового сноса всегда видна на панели управления.

Система быстрого переключения передач верх/низ Ducati Quick Shift (DQS EVO)

Квикшифтер DQS EVO с функцией верх/низ, настроенный специально для Panigale V4 после предыдущей модели Panigale 1299, использует данные об угле наклона, чтобы повысить устойчивость мотоцикла во время переключения передач на поворотах. Кроме сокращения времени на переключение передач, DQS EVO позволяет понижать передачу без участия сцепления, что даёт в результате более эффективное прохождение поворотов. Система состоит из двух микропереключателей, встроенных в тяговый механизм рычага переключения скоростей, и при каждом переключении передачи посылает сигнал в блок управления двигателем Desmosedici Stradale. Благодаря полной системе Ride-by-Wire, квикшифтер по-разному действует при повышении и понижении: подключает корректировку зажигания и впрыска при повышении передачи, контролирует открытие заслонки — при понижении. Сила воздействия и длительность работы системы обеспечивают плавное переключение передач даже в экстремальных гоночных условиях, а при понижении в работу включаются также проскальзывающее сцепление и система торможения двигателем Engine Brake Control (EBC).

Улучшенная подвеска

На новом Panigale V4 стоит 43-миллиметровая полностью регулируемая вилка Showa Big Piston (BPF) с контролем отбоя и сжатия гидропривода тормоза и преднатяга пружины. К хромированным нижним частям вилки прикреплены радиальные суппорты Brembo. Рулевой демпфер Sachs закреплён на верхней части вилки. Задняя подвеска представлена полностью регулируемым амортизатором Sachs, который с одной стороны прикреплён кованым алюминием к двигателю Desmosedici Stradale. Новые модели Panigale V4 S и Panigale V4 Speciale оснащены вилками Öhlins NIX-30 Fork, задними амортизаторами Öhlins TTX36 и рулевыми демпферами Öhlins с системой контроля, основанной на анализе дорожной ситуации. В этих моделях настройки подвески и рулевого демпфера производятся с помощью системы управления второго поколения Öhlins Smart EC 2.0, включающей в себя, помимо прочего, новый интерфейс с настройкой на определённые задачи Objective Based Tuning Interface (OBTi).

Шины и диски

На новом Panigale V4 установлены трёхспицевые литые алюминиевые диски, а на новом Panigale V4 S и Panigale Speciale — трёхспицевые легкосплавные диски из алюминия. Ducati и Pirelli тесно сотрудничали при разработке нового Panigale V4, первого мотоцикла, которому предстояло быть «обутым» в стандартной комплектации в новые шины Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP. Размер передней шины — 120/70 ZR17, а задней — 200/60 ZR 17, что стало настоящей революцией. Последняя версия DIABLO™ Supercorsa SP в новом размере 200/60 ZR 17 уже широко использовалась в качестве гладкой шины-слика на соревнованиях FIM Superbike World Championship, и её применение стало существенным прорывом в области реплик гоночных шин. Инновационный рисунок протектора на обновлённой задней шине увеличивает пятно контакта при прохождении самых крутых поворотов, а двусоставная резиновая смесь даёт дополнительные преимущества. Для плечевой зоны шины использован тот же состав SC2, что и для гоночных сликов, и он обеспечивает контакт с дорогой, достойный гоночных шин, но при этом гарантирует износоустойчивость и адаптируемость, столь важные для езды по обычным дорогам.

Чтобы передняя шина была под стать задней, её также подвергли изменениям. Все характеристики, в том числе маневренность, отклик на действия пилота, надёжность сцепления с дорогой, ощущение безопасности и возможность заранее предугадать момент потери контакта были улучшены благодаря созданию нового переднего профиля, немного более широкого, чем на предыдущей версии шины. Изменение формы изделия на стадии полуготовности и особая схема расположения корда позволили достичь нового уровня подвижности и управляемости, близкого к уровню мотогонок высочайшего класса. В дополнение к этому, протектор на DIABLO™ Supercorsa SP получил новый рисунок в виде вспышек молний и позволяет улучшить поведение шин на трассе за счёт сокращения износа и уменьшения ширины канавок, что обеспечивает необходимую поддержку при повышенной боковой тяге.

Гоночный бак

Близость нового Panigale V4 к миру мотогонок подчёркивается наличием лёгкого 16-литрового алюминиевого бака, который, как это обычно бывает на гоночных мотоциклах, частично расположен под сиденьем пилота. В пространстве, не занятом топливом (перед баком и под кожухом), размещается вся электроника, включая аккумулятор, который в версиях Panigale V4 S и Panigale V4 Speciale является литий-ионным.

Новая тормозная система

Все модели линейки Panigale V4 оснащены эксклюзивными новыми моноблочными суппортами Brembo Stylema®, пришедшими на смену суппортам М50, которые тоже показывали достаточно высокий результат.

V4 90°

Для Ducati расположение двигателя V4 под углом 90° стало наиболее полным выражением спортивного духа мотоцикла. То же решение используется и в двигателях Desmosedici для гонки MotoGP, и это не случайное совпадение. Взаиморасположение цилиндров в V4 90° создаёт естественный баланс первичных нагрузок без необходимости устанавливать балансировочный вал для устранения вибрации, который ожидаемо увеличит вес мотоцикла и снизит мощность. В дополнение к этому главному преимуществу, которое крайне важно для обеспечения надёжности и эффективной механики работы двигателя, получающего скорость вращения свыше 14 000 об/мин, имеются и другие, которые делают конфигурацию, выбранную Ducati, наиболее совершенной в техническом отношении.

Коленвал с противовращением

На дорожных мотоциклах коленвал вращается в ту же сторону, что и колёса. В отличие от них , на мотоциклах в гонке MotoGP часто используются коленчатые валы, вращающиеся в обратную сторону. Двигатель Desmosedici Stradale получил это техническое решение в наследство от MotoGP. Это инновационное решение позволяет частично скомпенсировать гироскопический эффект, производимый колёсами, и сделать мотоцикл более проворным и послушным во время поворотов. Противовращение коленвала создаёт крутящий момент за счёт инерции, которая заставляет переднюю часть мотоцикла опускаться при ускорении, а заднюю — при торможении, тем самым снижая эффект вилли.

Зажигание «Twin Pulse»

Шатунные шейки коленчатого вала со смещением в 70°, как на Desmosedici GP, требуют двойного импульса зажигания «Twin Pulse» для создания мощности, которой мотоциклисту будет легко управлять, и оптимизации тяги при выходе из поворотов (эффект «Big Bang»). Благодаря этой системе зажигания Desmosedici Stradale издаёт уникальный и узнаваемый звук.

Десмодромная система газораспределения

В двигателе Desmosedici Stradale ключевой фактор достижения высочайшей производительности — механизм десмодромной системы газораспределения. Для десмодромной системы двигателя Desmosedici Stradale используются полностью изменённые и уменьшенные компоненты, позволяющие сделать головки компактными и достичь такого уровня проработанности деталей, компактности и лёгкости, которого ранее не достигал ни один мотоцикл Ducati.

Каждый компонент системы прошёл редизайн и был протестирован на предмет безопасности при достижении максимальной скорости вращения, которую способен выдать двигатель V4. Свечи зажигания, уменьшенные по сравнению с выпускаемой сейчас стандартной моделью, также позволили сделать головки двигателя меньше. Четыре распределительных вала двигателя Desmosedici Stradale управляют 16 стальными клапанами: впускные имеют диаметр 34 мм, выпускные — 27,5 мм, что достаточно много по сравнению с диаметром поршня, равным 81 мм. Сёдла клапанов выполнены из спечённой стали. Учитывая высокую скорость вращения V4, традиционная пружинная система не могла бы обеспечить своевременное закрытие клапанов и предотвратить их «залипание». Вот почему десмодромный привод оказался незаменимым. Система Desmo от Ducati механически закрывает клапаны с той же точностью, с какой открывает их, позволяя добиться чёткой работы распредвала и точного газораспределения, которое является залогом оптимального движения потока топливно-воздушной смеси как при впуске, так и при выпуске, и даёт в результате улучшенную производительность двигателя.

Распределительные валы контролируются двумя «тихими» цепями ГРМ. На передней части системы газораспределения цепь приводит в движение впускной распредвал, который, в свою очередь, начинает двигать выпускной через пару шестерён (привод распредвала является смешанным шестерёнчато-цепным). При этом в задней части системы газораспределения цепь приводит в движение выпускной вал, который передаёт импульс движения на впускную линию. Такое решение минимизирует проблемы с газораспределением, улучшая производительность и надёжность двигателя. Цепь, которая отвечает за передние цилиндры, находится в правой части двигателя и приводится в движение коленчатым валом через шестерню на звездочке первичной передачи. Цепь, отвечающая за задние цилиндры, находится в левой части и приводится в движение шестернёй, которая является частью механизма коленвала. На каждой головке цилиндра установлен датчик «антиудар», который позволяет оптимизировать управление зажиганием и избежать столкновения поршня с клапаном.

Инновационная «передняя рама»

Новая передняя рама, специально сделанная заметной, является неотъемлемой частью мотоцикла и обеспечивает превосходную аэродинамику, просчитанную до малейших нюансов, как пошитый на заказ костюм. Передняя рама превращает двигатель Desmosedici Stradale в несущий компонент. Это решение стало этапом эволюции структуры монокок и родилось в результате освоения опыта мотогонок MotoGP. По сравнению с монококом, передняя рама позволяет отделить торсионную жёсткость от боковой, чтобы добиться нужной степени поглощения ударов и лучшей амортизации при движении по пересечённой местности во время прохождения поворотов, что обеспечивает мотоциклу устойчивость. Всё это становится залогом превосходной подвижности и точности в управлении, которые позволяют пилоту Panigale V4 без труда контролировать мотоцикл и меньше уставать в пути.

Основная разница по сравнению с традиционными решениями заключается в том, что двигатель стал структурным элементом рамы. Передняя рама имеет компактную структуру весом всего 4 кг и крепится напрямую к верхней половине корпуса переднего вала и к головке цилиндра заднего вала, а блок двигателя служит точкой соединения задней подвески и точкой опоры одностороннего маятника. Наиболее значимое преимущество передней рамы — возможность использовать двигатель Desmosedici Stradale для достижения нужной жёсткости, что позволяет значительно уменьшить ширину основной рамы, а вместе с этим — и её вес. В результате получается отличное соотношение между жёсткостью и весом. К этому преимуществу добавляется ещё одно: уменьшенная длина стоек, расположенных вдоль двигателя, позволяет сделать мотоцикл более компактным, особенно в зоне сиденья пилота. Шасси дополняется лёгким подрамником из магниевого сплава и алюминиевым креплением сиденья, выполненным по методу прямого литья, которое в верхней точке соединяется с передней рамой, а в нижней — привинчивается к головке цилиндра заднего вала. Задняя подвеска оперирует рычагами, прикреплёнными к двигателю Desmosedici Stradale кованым алюминием. Рычаги реагируют на движение алюминиевого литого одностороннего маятника.

Двухслойное обтекание «Double Layer»

Идеи простоты и слияния вдохновили дизайнеров на создание двухслойной аэродинамики «Double Layer». Основная внешняя часть имеет сокращённое продольное удлинение, а вторичная часть подаёт воздух к радиатору. Такая конфигурация подчёркивает компактность механики и обеспечивает мотоциклу типичную для спортивных супербайков Ducati элегантную чёткость линий обтекателя, которая со времён модели 916 является их визитной карточкой.

Бак «Бриллиант»

Эргономичная форма бака-«бриллианта», этого фирменного знака Ducati, помогает пилоту на всех этапах движения по треку. Благодаря своей «мускулистой» форме, бак позволяет максимально наклоняться при прохождении самых крутых поворотов и опускать голову для улучшения аэродинамики при движении по прямой, а также обеспечивает удобный боковой упор коленям при торможении на поворотах. Бак частично расположен под сиденьем, чтобы сделать ниже центр тяжести и открыть взглядам заднюю часть мотоцикла.

Благородная защита хвостовой части

Защита хвостовой части на одноместной версии выполнена как цельный элемент, чтобы подчеркнуть гоночный дух мотоцикла. Дизайн крыла, вдохновлённый аэродинамическим спойлером, дополнен полностью светодиодными задними огнями, которые, как это принято на спортивных мотоциклах Ducati, разделены надвое. Двойная красная арка габаритов делает Panigale V4 и его агрессивный облик безошибочно узнаваемыми.

Panigale V4 S

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ 1 103 см³

МОЩНОСТЬ 214 л.с. (157,5 кВт)

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 124 Нм

СУХОЙ ВЕС 174 кг

ВЫСОТА СИДЕНЬЯ 830 мм

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ Режимы движения, режимы подачи мощности, антиблокировочная система Bosch Cornering ABS EVO, трэкшн-контроль Ducati Traction Control (DTC) EVO, вилли-контроль Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, контроль скольжения Ducati Slide Control (DSC), контроль торможения двигателем Engine Brake Control (EBC) EVO, автокалибровка шин

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 12 000 км / 12 месяцев

Panigale V4 S
Panigale V4 S
Panigale V4 S
Panigale V4 S
Panigale V4 S
Panigale V4 S
Panigale V4 S
Panigale V4 S