Сравнение мотоциклов «SuperNaked»

24.12.2020

APRILIA TUONOV4 1100 FACTORY BMW S 1000 R DUCATI STREETFIGHTER V4 S KTM 1290 SUPER DUKE R MV AGUSTA BRUTALE 1000 RR YAMAHA MT-10 SP

В этом году все по-другому: Вместо того чтобы просто наматывать круги по Северной петле, мы протестируем шесть самых современных мотоциклов «Super Naked» на реальных проселочных дорогах на «Grüne Hölle».

Текст: Тобиас Мюнхингер, фотографии: Маркус Ян, SashMedia, Ральф Шнайдер
                 Дорога от Штутгарта через Айфель до Северной петли по проселочным дорогам составляет около 400 километров. В это утро понедельника у нас был ранний подъем, потому что в пути нужно было сделать снимки в различных локациях. Водители-испытатели обменялись машинами, далее короткий отдых. Приглашенный испытатель Пауль заблаговременно забеспокоился: А вдруг он навсегда потеряет свои водительские права, гоняя на проселочных дорогах в темпе «Isle-of-Man» в этот день? По крайней мере, в первой части тура его беспокойство оказалось необоснованным. Потому что, когда мы с рюкзаками и в колонне отправились от старой башни трассы на бывшем участке гоночной трассы «Solitude» в направлении Лауффен-ам-Неккар, мы оказались в пробке в час пик. Такие ситуации часто встречаются на трассе, даже скорее являются правилом, чем исключением. И если вы хотите проехать на мотоцикле от пункта А до пункта Б, даже если в точке назначения В вас ждет закрытая трасса без ограничения скорости (а в нашем случае именно легендарная Северная петля), сначала очень трудно судить овозможностях мотоцикла. .
Image_002-2.png
Потому что в тягучем движении и на проселочных дорогах второго порядка сначала совершенно неважно, насколько точно вы управляете машиной к вершине кривой, а за ней с телепатической легкостью сворачиваете на любые еще более узкие радиусы или устремляетесь к пятизначным оборотам 200 л.с. плюс Именно по этим причинам MV Agusta Brutale 1000 RR оказался серьезным испытанием, и даже наш самый опытный гонщик Хаудеген Ахим «Штайни» Штайнмахер предпочел бы обменять эту экстравагантно стилизованную грацию уже при первой остановке на дозаправку на одну из других машин.
Image_002-ob.png

MV AGUSTA BRUTALE 1000 RR


Первая остановка в Бирфельдер Гальген незадолго до Креберга. После этого наша колонна начала достаточно быстро продвигаться вперед

Сверхжесткая подушка сиденья MV превращается в настоящую пыточную скамью уже через несколько километров, и то, что уже заметно отккорректированные по своей базовой жесткости амортизаторы Öhlins дают отклика, усиливает удары в крестец на плохих дорогах.

Потребовалась невосприимчивость к ударам

В этом роде мучения продолжаются, потому что единственный из участвовавших в гонке супернейкедов Brutale имеет ужасную рулевую вилку, заставляя своего водителя наклоняться над баком в направлении переднего колеса. На протяжении всего маршрута не только добродушный Штейни жаловался на больные руки, ноги и другие измученные части тела. То, что Brutale все-таки выдержал полуденную остановку в Беерфельдер Гальген (нем. «виселица»), не будучи вздернутым в петле, никак не связано с тем историческим фактом, что там уже много веков никого не вешали. То, что касается дизайна и языка форм, то колоритной машине никто не уступает по рангу. Brutale является экспрессионистским произведением искусства и отражает нынешнюю тенденцию к добавлению вульгарного подтекста красивым вещам от звука до языка формы, чтобы выделяться в толпе.

Через Оденвальд в Таунусе, через Рейн и высоко к Нюрбургрингу – спасибо Манфреду Хонхаусу за восхитительно извилистый маршрут!

Image_002-2.png


Раньше MV считались чувственными творениями, и это определенно чувствовал каждый. Сегодня машины из Варезе значительно больше полагаются на провокацию – красивая отделка всех поверхностей

YAMAHA 
MT-10 SP
Image_003-ob-2.png

Когда колонна двинулась в сторону старого горного хребта у Креберга, время как-то замедлилось. В конце концов, в тот же вечер нам все же пришлось заменить шины на байках на Северной петле, чтобы на следующее утро с одинаковой резиной отправиться в Грюне Хёлле. Впереди было еще добрых 300 километров, поэтому темп стал значительно более быстрым. С этого момента Brutale внезапно заработал намного лучше, но для того, чтобы взять темп в группе, MV пришлось медленно перейти на высокие обороты – более 10 000 оборотов. Но на вершине асфальтированной дороги Креберг вряд ли есть длинные промежуточные прямые, больше встречаются узкие и хитрые повороты. А это слишком низкий уровень скорости, при котором MV не чувствует себя комфортно. Он просто не хотел так быстро делать повороты, как другие машины, не проводил идеальную черту в наклонном положении и не вызывал должного доверия из-за постоянно требуемых коррекций на слишком чувствительном участке! Давайте не будем подбирать слова: Это не было удовлетворительным представлением. Однако уже на этом этапе можно констатировать, что Brutale позже на Северной петле проявил совсем другой характер и выявил удивительные качества, которые на проселочной дороге общего пользования вовсе не были заметны.

Премьера в команде: Делегация на полной скорости въезжает на корабль. На пароме через Рейн у Кауба мы переправились на другой берег

Image_003-ob-2.png

BMW  
S 1000 R

Image_003-ob-2.png

А что такое Dönekes? 

Совершенно по-другому с самого начала проявил себя Yamaha MT-10 SP. «Мой тайный фаворит», - признался бывший гонщик, каскадер-любитель и кандидат в члены клуба PS Тило Гюнтер во время остановки на дозаправку. На Yamaha не только более комфортная посадка, чем на Brutale, но и наслаждаетесь вертикальной посадкой и, возможно, самым расслабленным углом колена во всем диапазоне тестируемых машин. 

Так как Тило рослый парень, эта модель подошла ему сразу. Другие испытатели, напротив, были явно слишком неактивны. Однако то, что не так нравилось Тило, это постоянное вмешательство различных электронных систем помощи, которые мешали ему сделать Dönekes*: «Посмотри, здесь нет кнопки, с помощью которой можно просто отключить всю электронику?» Конечно, управление тягой и колесами можно отключить, но с ABS не все так просто. Однако после того, как Тило проехал на заднем колесе около 500 метров, антиблокировочная система сама вышла из строя, что было заметно по соответствующей лампе на приборной панели. «Действительно хорошая идея японцев!» - одобрительно подумал Тило. «Тот, кто может ездить на заднем колесе, приобретает право ездить даже без ABS и делать красивые трюки на переднем колесе». Оценка Тило электроники Yamaha, конечно, содержит добрую порцию юмора гонщика. Для нормального спортивного использования на проселочных дорогах системы помощи MT-10 SP настроены надлежащим образом. Чтобы быть на переднем плане, ABS все равно должен регулироваться в несколько этапов, вплоть до крутой спортивной характеристики регулирования, но это не так. Вообще тормоз в диапазоне тестируемых машин выглядел довольно тупым и требовал большого усилия рук.

Поскольку механизм автоматического переключения Yam не мигает, а настройка двигателя CrossplaneMotor, вероятно, будет более тонкой, особенно при низких темпах и смене нагрузки, то японский супернейкед уступал в конкуренции с европейскими байками в этих категориях.

Image_003-ob-2.png


Мы не смогли долго наслаждаться видом Пфальцграфенштайна. Поменяли байки и отправились на Северную петлю! 


*Диалект Рурского бассейна: Веселье, озорство

KTM 
1290 SUPER DUKE R
Image_003-ob-2.png

То, что он обеспечивает наименьшую максимальную мощность с чуть менее 160 л. с., мало беспокоило на извилистых отрезках, особенно на второй и третьей передаче из-за короткой конечной трансмиссии. По-прежнему нравится большой четырехцилиндровый с его мягкой пульсацией на средних оборотах, но, несмотря на это, нельзя забывать, что привод пытается замаскировать заметный зазор в ходе крутящего момента от 5000 об/мин до 6000 об/мин. Что скрывать, это двигатель BMW. Базовая конструкция S 1000 R является одним из старейших творений во всем спектре тестируемых машин, и, как вы знаете, преемник уже заявлен напредстоящий модельный год. Однако пока не совсем ясно, что именно может новый BMW S 1000 R. Что ж, это «просто» рядная четверка с обычной последовательностью зажигания, которая может быть немного менее экзотична по сравнению с V4, но невозможно обвинять ее в этом. Ибо к функции баварской четверки не стоит так сильно придираться.

Может быть, у нее немного больше давления в среднем диапазоне оборотов? В конце концов, переменное управление клапаном технологии ShiftCam является фишкой BMW. Толика увеличенной поворотливости также не будет лишней. В этом случае конечная трансмиссия также может быть выбрана немного выше, что все равно не отвечает на вопрос о техническом изменении. Во время движения по проселочным дорогам к Северной петле S 1000 R не проявил слабых сторон. Он может совершать поездки на высокой передаче по петлям так же, как мощные круизеры на запутанных склонах. Двигатель мягко отзывается, и когда доходит до дела, рядная четверка доставляет чистейшую радость. S 1000 R великолепен. «Старый» двигатель супербайка обладает настоящей ДНК рок-звезды, в Баварии его обрамили современным шасси с современнейшей электроникой, S 1000 R подходит больше.

Image_003-ob-2.png
DUCATI  
STREETFIGHTER V4 S

Последняя из четырех остановок на дозаправку. Самыми жаждущими были Aprilia и Duc, KTM расходовал топливо меньше всего

Image_003-ob-2.png

Когда вы поддаете газ BMW brutal, а это возможно довольно редко на дорогах общего пользования, то раскрывается весь его потенциал. Например, было бы приятнее, если бы он спокойно сметал асфальтовые крошки при езде на полном газу. И, конечно, водители были бы более довольны, если бы ходовая часть действовала спокойнее и при этом оставалась по-прежнему спортивно-подтянутой.

На высоких темпах S 1000 R захватывает моменты сопротивления повороту даже на проселочной дороге, сильно освобождает фронтальную часть и имеет тенденцию к легкой нервозности. Особых проблем не возникало ни у кого из испытателей. Это было больше похоже на то, что вы немного вдохновились S 1000 R и пожали плечами: Ну, вы знаете, это же BMW. Большинство критических замечаний было бы достаточно решить простой модернизацией, в том числе не особенно точно дозируемый тормоз и неточная коробка передач.
Что касается KTM 1290 Super Duke R с его 1301-кубическим V2, это единственный супернейкед на самом деле, даже единственный оставшийся спортивный мотоцикл, питаемый от двухцилиндрового двигателя.

И это, включая тонкую настройку и совместимость с Евро-5, сила, которая не нуждается в сравнении. «Вы всегда едете на одну передачу выше и используете хороший крутящий момент, чтобы выскочить из поворота», - отметил Пауль. Кроме того, PS-Volo Fabian был в восторге от Super Duke: «Безумие, насколько будничный этот верховный властитель V2, и еще такой тихий». Уникальный и большой плюс для KTM. Наконец, это машина, с которой вы можете двигаться практически под радаром и не ломать голову над тем, чей послеобеденный отдых вы просто дестабилизируете.

Image_003-ob-2.png
APRILIA  
TUONO V4 1100 FACTORY


Данные


APRILIA TUONO V4 1100 FACTORY 

Привод 

от четырехцилиндрового 65-градусного V-образного двигателя, четыре клапана/ цилиндр, 129 кВт (175 л. с.) при 11 000 об/мин, 121 Нм при 9000 об/мин, отверстие/ход: 81,0/ 52,3 мм, 1077 см3, коэффициент сжатия: 13,0 : 1, система зажигания/впрыска, 48-мм дроссельные заслонки, механическая многодисковая анти-прыжковая муфта, работающая в масляной ванне, шестиступенчатая коробка передач, кат. G, цепь, контроль тяги 

Шасси и тормоза

Легкосплавная мостовая рама, угол рулевой головки: 63,0 градуса, выбег: 100 мм, колесная база: 1450 мм, вилка вверх-вниз, диаметр внутренней трубы вилки: 43 мм, регулируется в пружинном основании, электронно-управляемый уровень тяги и давления. Центральная амортизационная стойка с отклонением, регулируемая в пружинном основании, электронно-управляемый уровень тяги и давления. Ход подвески вперед/назад, 120/130 мм, легкосплавные литые диски, 3.50 х 17/6.00 x 17, шины передние: 120/70 ZR 17, задние: 200/55 ZR 17, первые шины: Pirelli Supercorsa SP, 330-миллиметровый двойной дисковый тормоз с радиально прикрепленными четырехпоршневыми фиксированными скобами спереди, 220-мм одиночный диск с двухпоршневым плавающей скобой сзади, ABS

Performance

Макс. мощность заднего колеса* 121,3 кВт (165 л. с.) при разгоне 239 км/ч

Ускорение* 0-100 км/ч: 3,2 с; 0-150 км/ч: 5,2 с; 0-200 км/ч: 8,1 с

Тяга* 50-100 км/ч: 4,1 с; 100-150 км/ч: 3,6 с

Максимальная скорость 260 км/ч

Размеры и вес* длина/ширина/высота: 2090/900/1120 мм, высота сиденья/руля: 830/970 мм, ширина руля: 740 мм, 216 кг с полным баком, в %: 49,9/50,1 %

Расход* Тип топлива: Высокосортный бензин, неэтилированный. Средний расход при тестировании: 7,9 л/100 км, емкость топливного бака: 18,5 литров, дальность пробега: 234 км

Настройка 

Установка вилки стат. отр. ход рессоры: 33 мм, демпфирование с ручным управлением: Режим A1 (Active Track), уровень: Стандартная

Настройка стойки амортизатора стат. отр. ход рессоры: 24 мм, демпфирование с электронным управлением: Режим A1 (Active Track), уровень: Стандартная

Базовая цена 19 480 евро (вкл. дополнительные расходы)

BMW S 1000 R

Привод 

от четырехцилиндрового рядного двигателя, четыре клапана/цилиндр, 121 кВт (165 л. с.) при 11 000 об/мин, 114 Нм при 9250 об/мин, отверстие/ход: 80,0/49,7 мм, 999 см3, коэффициент сжатия: 12,1 : 1, система зажигания/впрыска, 48-мм дроссельные заслонки, механическая многодисковая анти-прыжковая муфта, работающая в масляной ванне, шестиступенчатая коробка передач, кат. G, цепь, контроль тяги 

Шасси и тормоза

Легкосплавная мостовая рама, угол рулевой головки: 65,2 градуса, выбег: 99 мм, колесная база: 1439 мм, вилка вверх-вниз, диаметр внутренней трубы вилки: 46 мм, регулируемая в пружинном основании, электронно-управляемая ступень тяги и давления, центральная амортизационная стойка с отклонением, регулируемая в пружинном основании, электронно-управляемая ступень тяги и давления. Ход рессоры спереди/сзади: 120/120 мм, легкосплавные кованые диски, 3.50 х 17/6.00 x 17, шины передние: 120/70 ZR 17, задние: 190/55 ZR 17, тестовые шины: Metzeler Sportec M7 RR, 320-миллиметровый двойной дисковый тормоз с радиально прикрепленными четырехпоршневыми фиксированными скобами спереди, 220-мм одиночный диск с однопоршневым плавающей скобой сзади, ABS

Performance

Макс. мощность заднего колеса* 115,4 кВт (157 л. с.) при ускорении 225 км/ч

Ускорение* 0-100 км/ч: 3,3 с; 0-150 км/ч: 5,3 с; 0-200 км/ч: 8,3 с

Тяга* 50-100 км/ч: 3,6 с; 100-150 км/ч: 3,6 с

Максимальная скорость 258 км/ч

Размеры и вес* длина/ширина/высота: 2080/860/1230 мм, высота сиденья/руля: 820/980 мм, ширина руля: 745 мм, 207 кг с полным баком, в %: 51,7/48,3 %

Расход* Тип топлива: Высокосортный бензин, неэтилированный. Средний расход при тестировании: 7,4 л/100 км, емкость топливного бака: 17,5 литра, дальность пробега: 237 км 

Настройка

 Установка вилки стат. отр. ход рессоры: 28 мм, демпфирование с электронным управлением: Режим вождения динамический, уровень: Стандартная

Настройка стойки амортизатора стат. отр. ход рессоры: 17 мм, демпфирование с электронным управлением: Режим вождения динамический, уровень: Стандартная

Базовая цена 13 842 евро, тестовая машина: 15 943 евро (включая дополнительные расходы)

DUCATI STREETFIGHTER V4 S

Привод 

от четырехцилиндрового 90-градусного V-образного двигателя, четыре клапана/цилиндр, 153 кВт (208 л. с.) при 12 750 об/мин, 123 Нм при 11 500 об/мин, отверстие/ход: 81,0/ 53,5 мм, 1103 см3, коэффициент сжатия: 14,0 : 1, система зажигания/впрыска, 52-мм дроссельные заслонки, гидравлическая многодисковая анти-прыжковая муфта, работающая в масляной ванне, шестиступенчатая коробка передач, кат. G, цепь, контроль тяги

Шасси и тормоза

Легкосплавная передняя рама, несущая двигатель, угол рулевой головки: 65,5 градуса, выбег: 100 мм, колесная база: 1488 мм, вилка вверх-вниз, диаметр внутренней трубы вилки: 43 мм, регулируется в пружинном основании, электронно-управляемый уровень тяги и давления. Центральная амортизационная стойка с отклонением, регулируемая в пружинном основании, электронно-управляемый уровень тяги и давления. Ход рессоры спереди/сзади: 120/130 мм, легкосплавные кованые диски, 3.50 х 17/6.00 x 17, шины передние: 120/70 ZR 17, задние: 200/60 ZR 17, первые шины: Pirelli Diablo Rosso Corsa II, 330-миллиметровый двухдисковый тормоз с радиально прикрепленными четырехпоршневыми фиксированными скобами спереди, 245-мм одиночный диск с двухпоршневой фиксированной скобой сзади, ABS

Performance

Макс. мощность заднего колеса* 139 кВт (189 л. с.) при разгоне 243 км/ч

Ускорение* 0-100 км/ч: 3,3 с; 0-150 км/ч: 5,2 с; 0-200 км/ч: 8,0 с

Тяга* 50-100 км/ч: 3,6 с; 100-150 км/ч: 3,6 с

Максимальная скорость 270 км/ч

Размеры и вес* длина/ширина/высота: 2130/895/1200 мм, высота сиденья/руля: 830/1015 мм, ширина руля: 735 мм, 208 кг с полным баком, в %: 52,7/47,3 %

Расход* Тип топлива: Высокосортный бензин, неэтилированный. Средний расход при тестировании: 7,8 л/100 км, емкость топливного бака: 16 литра, дальность пробега: 205 км

Настройка

Установка вилки стат. отр. ход рессоры: Стандарт, полуактивное шасси: Режим движения «Race», уровень: Стандартная

Настройка стойки амортизатора стат. отр. ход рессоры: Стандарт, полуактивное шасси: Режим движения «Race», уровень: Стандартная

Базовая цена 22 410 евро (включая дополнительные расходы)


Все настройки демпфирования рассчитаны для полностью закрытого режима; статический отрицательный ход рессоры, стоящей перпендикулярно без водителя; U = обороты; K = клики согласно указанию производителя *Измерение PS     

Свойство, которым Aprilia не может похвастаться, а Ducati на самом деле вообще не может похвастаться. Но к этому мы скоро вернемся, а пока останемся с KTM, чье очарование и боевая мощь в значительной степени питаются от их могучего и одновременно покорного 75-градусного двухцилиндрового двигателя. Также очень заметным было достойное положение сиденья в седле KTM, что подводит к вопросу о том, почему австрийцы на самом деле создают вариант GT этой машины. По крайней мере, что касается размещения водителя (а такжеминимального потребления топлива шестеркой), то Super Duke оказался подходящим для езды на дальние расстояния. С моим упреком, что KTM предлагает слишком опосредованное чувство переднего колеса, автор PS Ральф Шнайдер не совсем согласен. Хотя, судя по некоторым из своих конкурентов, Super Duke не отличается этой легендарной точностью и уж совсем не соответствует (несмотря на стойки с системой рычагов) супер-спортивному уровню Aprilia или Ducati. Но в диапазоне скоростей, выбранном для проселочных дорог, KTM просто громыхает. Он подобен деликатному топору в лесу, который прокладывает себе дорогу везде и с величайшим дружелюбием. После того как из-за полного закрытия мы дважды проехали богатый виражами Шлангенбад в Таунусе между Висбаден и Бад-Швальбах, мы продолжили наш путь в направлении Кауб, чтобы там пересечь Рейн на пароме. На протяжении всего тура Ducati Streetfighter V4 S всегда был машиной, которая

Image_003-ob-2.png

Полированный до блеска алюминий и тонкие сварные швы: Aprilia-V4 застрял в красивой раме.

Image_003-ob-2.png

Когда вы поворачиваете положение руля в направлении более активного вождения, то пространство для рычагов и переключателей становится очень скудным

APRILIA  
TUONO V4 1100 FACTORY
Image_003-ob-2.png
Image_003-ob-2.png

Аэродинамические закрылки: Об оптике можно спорить, о функции - нет. Они заметно отжимают фронт вниз.

Image_003-ob-2.png

Tuono иногда создает самое прямое ощущение переднего колеса среди всех супернейкедов

BMW  
1000 R
Image_003-ob-2.png
Image_003-ob-2.png

Аналоговые тахометры выглядят устаревшими. Нам нравится это, но – пожалуйста, сохраните!

Image_003-ob-2.png

Аккуратный фронт и хороший обзор. Со спортивной точки зрения руль немного высоковат.

DUCATI  
STREETFIGHTER V4 S
Image_003-ob-2.png

Данные



KTM 1290 SUPER DUKE R 

Привод 

от двухцилиндрового 75-градусного V-образного двигателя, четыре клапана/цилиндр, 132,0 кВт (180 л. с.) при 9500 об/мин, 140 Нм при 8000 об/мин, 1301 см3, отверстие/ход: 108,0/71,0 мм, коэффициент сжатия: 13,5 : 1, система зажигания/впрыска, 56-мм дроссельные заслонки, гидравлическая многодисковая анти-прыжковая муфта, работающая в масляной ванне, шестиступенчатая коробка передач, кат. G, цепь, контроль тяги 

Шасси и тормоза

Стальная мостовая рама, несущая двигатель, угол рулевой головки: 64,8 градуса, выбег: 106 мм, колесная база: 1497 мм, вилка вверх-вниз, диаметр внутренней трубы вилки: 48 мм, регулируется в пружинном основании, уровень тяги и давления. Центральная амортизационная стойка с отклонением, регулируемая в пружинном основании, уровень тяги и давления. Ход рессоры спереди/сзади: 125/140 мм, легкосплавные литые диски, 3.50 х 17/6.00 x 17, шины передние: 120/70 ZR 17, задние: 200/55 ZR 17, первые шины: Bridgestone S 22, задние «SDR», 320-миллиметровый двойной дисковый тормоз с радиально прикрепленными четырехпоршневыми фиксированными скобами спереди, 240-миллиметровый одиночный диск с двухпоршневой фиксированной скобой сзади, кривые ABS 

Performance

Макс. мощность заднего колеса* 123,8 кВт (168,4 л. с.) при ускорении 280 км/ч

Ускорение* 0-100 км/ч: 3,2 с (2019: 3,3 с) 0-150 км/ч: 5,3 с (2019: 5,3 с) 0-200 км/ч: 8,4 с (2019: 8,5 с)

Тяга* 50-100 км/ч: 6,3 с (2019: 4,3 с); 100-150 км/ч: 4,2 с (2019: 4,0 с)

Максимальная скорость 270 км/ч

Размеры и вес* длина/ширина/высота: 2125/915/1210 мм, высота сиденья/руля: 845/1020 мм, ширина руля: 800 мм, 210 кг с полным баком, в %: 50,1/49,9 %.

Расход Тип топлива: Высокосортный бензин, неэтилированный. Средний расход при тестировании: 6,6 литров/100 км, емкость топливного бака 16 литров, дальность пробега: 242 км 

Настройка 

Установка вилки стат. отр. ход рессоры: Стандарт, регулировка хода сжатия: 14 К (из 36), регулировка хода отбоя: 14 К (из 32), уровень: Стандартная

Настройка стойки амортизатора стат. отр. ход рессоры: Стандарт, предварительное натяжение: +5, регулировка хода сжатия: 20 К (из 28), регулировка хода отбоя: 19 K (от 24)

Базовая цена 17 834 евро, тестовая машина: 21 061 евро (включая 305 евро дополнительные расходы)

MV AGUSTA BRUTALE 1000 RR

Привод 

от четырехцилиндрового четырехтактного рядного двигателя, четыре клапана/цилиндр, 153,0 кВт (208 л. с.) при 13 000 об/мин, 117 Нм при 11 000 об/мин, 998 см3, отверстие / ход: 79,0/50,9 мм, коэффициент сжатия: 13,4 : 1, система зажигания/впрыска, 50-мм дроссельные заслонки, гидравлическая многодисковая анти-прыжковая муфта, работающая в масле, шестиступенчатая коробка передач, кат. G, цепь, контроль тяги 

Шасси и тормоза

ЛСтальная решетчатая рама, угол рулевой головки: 66,7 градуса, выбег: 97 мм, колесная база: 1415 мм, вилка вверх-вниз, диаметр внутренннй трубы вилки: 43 мм, регулируемая в пружинном основании, электронно-управляемая регулировка уровня тяги и давления. Центральная амортизационная стойка с отклонением, регулируемая в пружинном основании, электронно-управляемая регулировка уровня тяги и давления. Ход рессоры спереди/сзади: 120/120 мм, легкосплавные кованые диски, 3.50 х 17/6.00 x 17, шины передние: 120/70 ZR 17, задние: 200/55 ZR 17, первые шины: Pirelli Diablo Supercorsa SP, 320-миллиметровый двухдисковый тормоз с радиально прикрепленными четырехпоршневыми фиксированными скобами спереди, 220-миллиметровый одиночный диск с двухпоршневой фиксированной скобой сзади, ABS 

Performance

Макс. мощность заднего колеса* 134,7 кВт (183,2 л. с.) при разгоне 277 км/ч

Ускорение* 0-100 км/ч: 3,8 с; 0-150 км/ч: 5,9 с; 0-200 км/ч: 8,4 с

Тяга* 50-100 км/ч: 5,3 с; 100-150 км/ч: 4,8 с.

Максимальная скорость* 280 км/ч.

Размеры и вес* длина/ширина/высота: 2095/1020/1010 мм, высота сиденья/руля: 830/925 мм, ширина руля: 820 мм, 214 кг с полным баком, в %: 51,4/48,6 %.

Расход Тип топлива: Высокосортный бензин, неэтилированный. Средний расход при тестировании: 7,2 литра/100 км, емкость топливного бака 16 литров, дальность пробега: 222 км.

Настройка

Установка вилки стат. отр. ход рессоры: 30 мм, регулировка хода сжатия: Положение 22, регулировка хода отбоя: Позиция 18, уровень: Стандартная

Настройка стойки амортизатора стат. отр. ход рессоры: 17 мм, регулировка хода сжатия: Положение 24, регулировка хода отбоя: Позиция 18, уровень: Стандартная

Базовая цена 31 500 евро (включая 295 евро дополнительные расходы)

YAMAHA MT-10 SP

Привод 

от четырехцилиндрового рядного двигателя, четыре клапана/цилиндр, 118 кВт (160 л. с.) при 11 500 об/мин, 111 Нм при 9000 об/мин, 998 см3, отверстие / ход: 79,0/ 50,9 мм, коэффициент сжатия: 12,0 : 1, система зажигания/впрыска, 45-мм дроссельные заслонки, механическая многодисковаяанти-прыжковая муфта, работающая в масляной ванне, шестиступенчатая коробка передач, кат. G, цепь, контроль тяги 

Шасси и тормоза

Легкосплавная мостовая рама, угол рулевой головки: 66,0 градуса, выбег: 102 мм, колесная база: 1400 мм, вилка вверх-вниз, диаметр внутренней трубы вилки: 43 мм, регулируемая в пружинном основании, опционально электронная или ручная регулировка уровня тяги и давления. Центральная амортизационная стойка с отклонением, регулируемая в пружинном основании, опционально электронная или ручная регулировка уровня тяги и давления. Ход рессоры спереди/сзади: 120/120 мм, легкосплавные литые диски, 3.50 х 17/6.00 x 17, шины передние: 120/70 ZR 17, задние: 190/55 ZR 17, первые шины: Bridgestone S 20 „W“, 320-миллиметровый двойной дисковый тормоз с радиально прикрепленными четырехпоршневыми фиксированными скобами спереди, 220-миллиметровый одиночный диск с однопоршневой плавающей скобой сзади, ABS

Performance

Макс. мощность заднего колеса* 109,5 кВт (149 л. с.) при ускорении 234 км/ч

Ускорение* 0-100 км/ч: 3,2 с; 0-150 км/ч: 5,5 с; 0-200 км/ч: 8,7 с

Тяга* 50-100 км/ч: 4,0 с; 100-150 км/ч: 3,9 с.

Максимальная скорость 245 км/ч.

Размеры и вес* длина/ширина/высота: 2120/845/1270 мм, высота сиденья/руля: 825/1055 мм, ширина руля: 740 мм, 213 кг с полным баком, в %: 51,2/48,8 %.

Расход Тип топлива: Высокосортный бензин, неэтилированный. Средний расход при тестировании: 7,4 литра/100 км, емкость топливного бака 16 литров, дальность пробега: 216 км.

Настройка

Установка вилки стат. отр. ход рессоры: Стандарт, полуактивное шасси: Режим вождения «A1», уровень: Стандартная

Настройка стойки амортизатора стат. отр. ход рессоры: 12 мм, полуактивное шоссе: Режим вождения «A1», уровень: Стандартная

Базовая цена 16 522 евро, тестовая машина: 17 776 евро (включая дополнительные расходы)


Все настройки демпфирования рассчитаны для полностью закрытого режима; статический отрицательный ход рессоры, стоящей перпендикулярно без водителя; U = обороты; K = клики согласно указанию производителя *Измерение PS     

из-за большого расхода и небольших баков первой потребовала подзаправки. Но она была и той машиной, которую все испытатели отчаянно хотели опробовать. Единогласный вердикт гласил: «Ух ты, какая машина!»

Когда Streetfighter разрешено свободно ехать по щедро расширенным проселочным дорогам, он явно чувствует себя наиболее комфортно. Тогда вы сможете прочувствовать, что может этот V4 мощностью более 200 л. с.: так много, что вам нужна гоночная трасса, чтобы полностью реализовать его потенциал. Если двигатель тянет на 8000 оборотов, снова доступна полоса скорости около 7000 об/мин. Исключительно благодаря мощности двигателя и гоночному духу привода Fighter парит над всеми остальными, практически является божественной фигурой в религии под названием «Мощность». В резком контрасте с MV Agusta, Ducati ставит водителя прямо на мягком обивочном сиденье и позволяет держать руль в щадящей для спины позе. Но мощные круизеры намного лучше. Fighter всегда идет стабильно, берет вершины с высочайшей точностью и при этом также удобен. Однако больше всего во время путешествия напрягалатугая муфта, с помощью которой нужно было удерживать двигатель во время медленного передвижения по городам, а также сильное выделение тепла и чудовищная громкость. Fighter не для всех, но для некоторых это все.

Ранним вечером мы добрались до паддока на Т13, что на въезде на Северную петлю.

Image_003-ob-2.png

Вид на Giga-V2: С этого модельного года Super Duke имеет свою собственную новую раму..

Image_003-ob-2.png

Противопоставление принципу «функция определяет форму»

KTM 
1290 SUPER DUKE R
Image_003-ob-2.png
Image_003-ob-2.png

Вот как выглядит задняя часть, когда дизайнерам разрешено обходиться в тестовом поле без блиппера, а жаль, 

Image_003-ob-2.png

потому что при наличии вы быстро привыкнете к массивным переключателям, кнопкам и расположенному по центру планшету. 

MV AGUSTA 

BRUTALE 1000 RR
Image_003-ob-2.png
Image_003-ob-2.png

Вы привыкаете к Brutal: Из всех супернейкедов MV является наименее пригодным для длинных трасс

Image_003-ob-2.png

Из-за очень высокого руля фронт MT-10 SP часто выглядит легким и беззаботным.

YAMAHA 
MT-10 SP
Image_003-ob-2.png